Перекрытие Ормузского пролива: что это значит для логистики в Россию

На фоне новостей о том, что парламент Ирана одобрил возможность перекрытия Ормузского пролива, многие участники ВЭД задаются вопросом: повлияет ли это на доставку грузов в Россию? Особенно с учетом того, что одним из крупнейших логистических хабов региона остается порт Джебель-Али (ОАЭ), а это популярная точка консолидации и транзита товаров.

География: кто зависит от Ормуза

Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским, и через него проходит до 20% всей нефти, перемещаемой морем, и значительная доля контейнерного трафика из портов Ирана, Ирака, Кувейта, Катара, Бахрейна и частично ОАЭ (например, порты Джебель-Али и Халифа).

Однако стоит понимать: не все маршруты из Джебель-Али идут через Ормуз.

Да, если груз направляется в Индию, Африку, Юго-Восточную Азию, он проходит Ормузский пролив.

Но если речь идет о доставке в Россию через Суэцкий канал и далее в Черное море (в Новороссийск, Грузию или Турцию), то маршрут пролегает вдоль Оманского берега, через Аденский залив и Красное море. То есть обходной путь без Ормуза возможен и активно используется.

Что может пойти не так

По информации Rocket Cargo, даже если маршрут в Россию технически не требует прохода через Ормуз, угроза его перекрытия создает общий рост рисков:

• рост цен на страхование морских грузов — судоходные компании сразу пересматривают страховые премии;
• перегрузка на альтернативных маршрутах, включая портовые мощности Суэца и африканского побережья;
• срывы расписаний и переброска флота, так как крупные контейнеровозы и танкеры будут избегать регионов с потенциальным конфликтом.

Альтернатива — авиа и мультимодальная доставка

Именно в такие периоды нестабильности возрастает спрос на альтернативные маршруты и быстрые решения, в том числе:

• авиаперевозки (например, из ОАЭ),
• железнодорожные и автоцепочки через Среднюю Азию и Закавказье,
• комбинированные мультимодальные маршруты, минующие зону напряжения.