Какие решения помогут стабилизировать рынок стройматериалов

Спад жилищного строительства, высокая стоимость заемных средств и отложенные инвестиционные решения напрямую бьют по спросу на продукцию производителей — прежде всего цемента, бетона и других базовых строительных материалов. 

По предварительным оценкам, в 2025 году потребление цемента в России сократилось на 9%, а в отдельных регионах падение оказалось еще более глубоким.

Ключевая проблема заключается не только в текущем снижении объемов, но и в риске утраты производственного потенциала отрасли. Даже умеренное сокращение спроса приводит к резкому снижению загрузки предприятий. В таких условиях компании вынуждены откладывать модернизацию, оптимизировать мощности и инвестиционные программы, что в среднесрочной перспективе создает риски дефицита материалов в момент восстановления строительной активности.

Схожую позицию разделяют и в СОЮЗЦЕМЕНТе. В отраслевом объединении отмечают, что сегодня порядка 70–80% потребления цемента в России приходится на жилищное строительство, тогда как инфраструктурные, промышленные и дорожные проекты формируют лишь 20–30% спроса, что создает структурную диспропорцию. В качестве одного из ключевых направлений поддержки отрасли предлагается расширять сферы применения цемента — прежде всего за счет инфраструктурного и дорожного строительства с использованием цементобетонных технологий, а также решать проблему сезонности через стимулирование круглогодичного строительства, в том числе на государственных объектах.

Чтобы не допустить развала отрасли промышленных строительных материалов, необходимы меры, стимулирующие устойчивый и предсказуемый спрос. В первую очередь речь идет о развитии инфраструктурного строительства — автомобильных дорог, мостов, транспортных и инженерных объектов. Именно такие проекты способны обеспечить базовую загрузку производств и сохранить технологический потенциал отрасли.

Значительный потенциал для стабилизации рынка связан с расширением применения цементобетонных технологий в дорожном и инфраструктурном строительстве. Цементобетонные дороги отличаются высокой долговечностью: их нормативный срок службы составляет 25–30 лет, тогда как капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий, как правило, требуется уже через 10–12 лет. 

Развитие таких решений позволяет одновременно поддержать производителей стройматериалов и повысить качество и надежность инфраструктуры, что особенно важно в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов.

Ранее мы писали, что цементобетонные дороги способны служить в 5–6 раз дольше асфальтовых и потенциально экономить экономике страны до 1,5% ВВП за счет снижения затрат на ремонт и содержание. Об этом говорится в исследовании института Столыпина, которое было представлено в прошлом году на заседании Столыпинского клуба с участием представителей дорожно-строительной отрасли, бизнеса и профессиональных сообществ.