Пять трендов международной логистики для импорта и экспорта в 2026 году

Внешняя торговля становится более «многоаспектной»: итог по срокам и бюджету все чаще определяют не ставки фрахта, а таможенная стоимость, маршруты вывоза, экологический сбор и иные дополнительные требования к товару, предусмотренные национальным законодательством.

Ниже — пять ключевых трендов 2026 года и действия, которые имеет смысл заранее заложить в процессы импорта и экспорта. 

1. Таможенная стоимость: усиление контроля и рост постконтроля

Контроль таможенной стоимости остается одним из главных приоритетов государства. Даже при полном комплекте документов возможны дополнительные запросы по подтверждению цены: сравнение с рынком, анализ условий оплаты, скидок, посредников. Это напрямую влияет на срок выпуска и объем платежей.

В процессе исполнения своей фискальной функции таможенные органы руководствуются установленными планами и показателями, что, несомненно, приводит к излишней требовательности и нетерпимости к ошибкам, даже формальным.

Параллельно усиливается постконтроль — проверки деклараций после выпуска в течение трех лет. По опубликованной статистике, доначисления по результатам таких проверок уже исчисляются десятками миллиардов рублей в год, их объем растет.

Отдельная зона риска — расчет таможенной стоимости на фоне ограничений по международным платежам: разные валюты, платежные агенты, курсовая разница, агентские вознаграждения. Унифицированного подхода по курсовой разнице пока нет, но в рекомендациях регуляторов звучит логика «фактически понесенные затраты» на дату оплаты и расчета неоплаченной части по курсу на дату подачи декларации.

Что имеет смысл сделать импортеру:

• заранее собирать единый пакет подтверждения цены под каждую поставку (контракт и спецификации, инвойсы, условия оплаты, подтверждение скидок, коммерческая переписка, расчет включаемых расходов);
• выровнять данные в документах: наименования, единицы измерения, даты, валюты, условия и сроки оплаты;
• закрепить регламент реакции на запросы таможни: кто готовит пояснения, кто согласует позицию, где хранятся подтверждающие документы, какой срок ответа считается допустимым.

2. Маршруты 2026: перераспределение потоков и резервные сценарии

Морские перевозки через порты Дальнего Востока остаются ключевым каналом импорта. Особенность данного маршрута — сезонность и сложности с железнодорожным вывозом контейнеров в пиковые периоды. Приоритет инфраструктуры РЖД по-прежнему уходит на экспорт сырьевых грузов, что увеличивает время ожидания по импортным контейнерам.

На этом фоне усиливается роль балтийского направления. В 2025 году контейнерные объемы через порты Балтики растут, Санкт-Петербург уже сравнялся и в отдельные месяцы обошел Владивосток по перевалке контейнеров.

Параллельно растет значение автоперевозок: расширенные квоты, восстановление TIR и маршруты через дружественные страны позволяют доставлять грузы до Центральной России в среднем за 10–14 дней при движении без смены машин на границе.

Вывод для импортеров и экспортеров прост: опора на единственный маршрут снижает предсказуемость. Устойчивость обеспечивают заранее подготовленные альтернативы и понятные правила переключения между ними.

Практически это означает:

• держать минимум два рабочих сценария на ключевые направления (по портам, видам транспорта и странам транзита);
• заранее определить пороговые значения для смены маршрута: сдвиг ETD/ETA, лимиты по хранению и демереджу, доступность железнодорожного вывоза, ограничения по конкретным товарным группам;
• учитывать географию складов и рынка сбыта: в ряде случаев важнее время от выгрузки до доступности товара на складе, чем номинальный срок на море.

3. Маркировка «Честный Знак»: расширение перечней и встраивание в цепочку

Национальная система цифровой маркировки «Честный Знак» продолжает расширяться: за 2023–2024 годы перечни охватили дополнительные группы товаров, ожидается дальнейшее движение в сторону массовых потребительских позиций.

Ключевой практический момент для импортера: маркировка должна быть нанесена до таможенного выпуска. При обнаружении немаркированной продукции возможны штрафы, задержки на складе временного хранения и дополнительные расходы за простой и доработку.

Типовые варианты точки нанесения маркировки:

• На производстве за рубежом — подходит для крупных партий, но требует организации процесса на фабрике и четких технических требований к маркировке.
• На консолидированном складе за границей — удобен для небольших партий и сборных грузов, однако увеличивает стоимость логистической операции.
• На таможенном складе в России — вариант, если товар уже ввезен; процесс занимает больше времени, но позволяет выполнить требования при сложной географии поставки.

Чтобы избежать сбоев, компании стоит:

• составить матрицу номенклатуры: какие позиции попадают под маркировку по коду товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД);
• формализовать регламент: кто получает коды, на каком этапе наносится маркировка, как ведется сверка «коды -партия — документы»;
• для сборных поставок заранее фиксировать точку нанесения маркировки и ее сроки в графике поставки.

4. Экосбор: предоплата перед каждой декларацией и влияние на оборотный капитал

Экологический сбор для импортеров постепенно превращается из годового события в регулярную операцию. С сентября 2024 года для части товарных групп экосбор оплачивается перед подачей каждой таможенной декларации, а не один раз в год. Далее новые правила планировались к распространению на всех плательщиков экосбора, обсуждался перенос сроков запуска на 2027 год.

Параллельно анонсировано поэтапное повышение ставок экосбора с 2026 года по основным категориям: бумага и картон, текстиль, пластик, аккумуляторы, стекло.

Для импортера это означает, что экосбор становится частью календаря оформления: платеж и уведомление о ввозе должны быть готовы до подачи декларации на товары.

На практике имеет смысл:

• проверить номенклатуру на предмет распространения экосбора и оценить нагрузку на оборотный капитал с учетом графика поставок;
• встроить предоплату и контроль уведомления в регламенты таможенного оформления и финансовые процедуры;
• заранее настроить лимиты и порядок согласования платежей по экосбору для регулярных поставок.

5. Антикризисное регулирование 2026: параллельный импорт и упрощения по электронике

Регуляторные режимы, введенные как антикризисные, переходят в статус долгосрочного фактора. Для импорта и части экспортных контрактов это уже не фон, а обязательный элемент планирования.

На 2026 год зафиксированы ключевые решения:

• продление механизма параллельного импорта, работа в рамках перечня продукции, который формирует и обновляет Минпромторг;
• продление особенностей ввоза шифровальных (криптографических) средств и товаров, их содержащих, с 1 января 2026 года (постановление Правительства РФ от 23.12.2025 № 2109).

Для бизнеса это означает необходимость:

• сверять товар с актуальным перечнем параллельного импорта до подписания контракта, оплаты и отгрузки;
• заранее подтверждать применимость упрощенного порядка для электроники и устройств с шифрованием и комплект документов под конкретную поставку;
• учитывать комплаенс банков, структуру расчетов и юрисдикции участников сделки как полноценную часть планирования сроков и рисков, а не технический этап.

В 2026 году надежность внешнеэкономической деятельности будет зависеть не только от ставок и сроков на бумаге. На практике ее смогут обеспечить прозрачная таможенная стоимость, качественные документы, резервные маршруты, встроенная в цепочку маркировка, управляемая нагрузка по экосбору и готовность к своевременной реакции на изменения в законодательстве. Чем раньше эти элементы становятся частью регулярных процессов, тем меньше сюрпризов в сроках выпуска и оборотном капитале.