Кирилл Митин рассказал о том, как изменился рынок параллельного импорта

В 2022 году параллельный импорт был рынком возможностей. Спрос был огромный, маржинальность высокая, а вход — относительно простой. Тогда в этот бизнес заходили самые разные игроки: от профессиональных компаний с международной экспертизой до тех, кто увидел возможность быстро заработать на разнице цен и дефиците автомобилей.

В 2026 году параллельный импорт становится полноценным системным бизнесом, где ключевую роль играют ресурсы, международные связи, доступ к экспортным площадкам и умение выстраивать долгосрочную работу. Уже недостаточно просто привезти автомобиль в Россию. Клиент ожидает полноценный сервис: гарантию, страхование, сопровождение сделки, прозрачную логистику и дальнейшее обслуживание автомобиля. И именно здесь проходит основная граница между профессиональными игроками и теми, кто не смог адаптироваться к новым условиям.

Рынок закономерно идет к укрупнению

Это связано и с высокой стоимостью денег, и с общей волатильностью. Сегодня автомобиль может продаваться 30 дней, а завтра — уже 90. В таких условиях держать большие стоки становится дорого и рискованно, особенно с учетом того, что стоимость финансирования в России существенно выше, чем, например, в Китае или Корее.

В 2026 году выигрывают компании, которые контролируют всю цепочку: от закупки и логистики до страхования и клиентского сервиса. 

Маржинальность рынка тоже изменилась. Несколько лет назад прибыль формировалась в основном за счет продажи автомобиля, сегодня экономика строится на комплексной работе со всеми этапами сделки.

Основной тренд — объединение рынка

Компании начинают работать в партнерстве, обмениваться стоками, выстраивать совместные B2B-инструменты. Мы это видим и по собственной практике. Последние 1.5 года активно развивается формат внутренних B2B-площадок, где дилеры получают доступ к стокам друг друга, как внутри России, так и на зарубежных площадках и приграничных хабах. Данная модель позволяет быстрее реагировать на спрос и снижать финансовую нагрузку на бизнес.

Турбулентность

Изменения, связанные с утильсбором, логистикой и финансовой нагрузкой, серьезно повлияли на рынок. Часть компаний, которые активно росли за счет маркетинга, не выдержали нагрузки и ушли, не исполнив обязательства перед клиентами. Эти факторы только усилили запрос покупателей на надежность, прозрачность и репутацию поставщика. 

При этом сам спрос никуда не исчез. Премиальный сегмент по-прежнему востребован, а качественных автомобилей на рынке ограниченное количество. Более того, появляются новые перспективные направления. Помимо Китая, Кореи и Европы, заметно растет интерес к рынкам Канады и США. Несмотря на более сложную логистику и длинный цикл сделки, эти направления остаются интересными с точки зрения экономики и качества автомобилей.

Рынок параллельного импорта постепенно становится более прозрачным и профессиональным. И, скорее всего, со временем исчезнет даже сам термин «параллельный импорт». Останется просто импорт автомобилей — с понятной логистикой, прозрачными расчетами и полноценным сервисом для клиента.