Как изменился рынок бизнес-авиации в России с 2022 года

За последние годы российский рынок бизнес-авиации изменился настолько, что при организации перелета уже недостаточно просто направить брокеру маршрут и выбрать самый красивый самолет.

Сегодня необходимо учитывать класс самолета, его местонахождение, регистрацию, возможности оператора и ограничения по конкретному направлению. На практике именно ассистент часто первым анализирует предложения и объясняет руководителю, почему на определенный маршрут предлагается тот или иной тип воздушного судна.

Поэтому базовое понимание структуры рынка помогает быстрее получать выполнимые варианты, корректно сравнивать предложения и избегать расходов, которые возникают из-за подлетов, технических посадок или изменения маршрута.

Какие самолеты преобладают на российском рынке

По оценке нашей компании, основанной на ежедневной работе с чартерными запросами, около двух третей доступного российского парка бизнес-джетов для организации чартеров приходится на самолеты классов Heavy Jet и Ultra Long Range.

К наиболее распространенным в России представителям класса Heavy Jet относятся:

• Legacy 600 и Legacy 650;
• Challenger 605, 650 и 850;
• Falcon 900, 900C и 900EX.

В сегменте Ultra Long Range часто встречаются:

• Global Express XRS;
• Global 5000 и Global 6000;
• Gulfstream G550 и G650.

На российском рынке также представлены самолеты семейства Hawker, относящиеся преимущественно к классу Midsize Jet. Они хорошо подходят для перелетов продолжительностью до трех-четырех часов — например, из Москвы в Санкт-Петербург, Сочи, Казань или Екатеринбург.

Для ассистента это не просто информация о типах воздушных судов. Структура парка во многом объясняет, почему даже на относительно короткий маршрут заказчику могут предложить большой и, на первый взгляд, избыточно дорогой самолет.

Почему большой самолет не всегда означает переплату

Стоимость чартера зависит не только от размера самолета и продолжительности пассажирского рейса. Существенную роль играет местонахождение борта.

Самолет меньшего класса может находиться в другом городе или стране. Чтобы выполнить рейс, оператору потребуется организовать пустой подлет в аэропорт отправления, стоимость которого будет включена в итоговую цену.

В то же время более крупный самолет может уже находиться в нужном аэропорту. В таком случае отсутствие подлета частично или полностью компенсирует более высокую часовую ставку. В результате Heavy Jet иногда оказывается сопоставимым по цене с Midsize Jet или даже выгоднее него.

Большое количество тяжелых самолетов на территории России также повышает конкуренцию между операторами и увеличивает вероятность найти подходящий попутный перелет. Если маршрут клиента совпадает с перемещением самолета, стоимость рейса может быть заметно ниже стандартной.

Поэтому корректно сравнивать нужно не абстрактную стоимость часа полета, а итоговую цену выполнения конкретного маршрута.

Как изменилась география полетов

Отдельным фактором стали ограничения на международные перелеты. Для российских операторов и самолетов российской регистрации закрыты многие направления в странах Европейского союза и США. 

Для организации некоторых международных маршрутов требуется привлечение иностранного оператора. В других случаях поездка строится со стыковкой или сменой самолета в нейтральном авиационном хабе.

Одновременно выросло значение направлений, доступных для прямых перелетов из России. В чартерных запросах регулярно встречаются ОАЭ, Турция, Азербайджан, Египет, страны Центральной Азии, Китай и другие азиатские направления.

Самолеты класса Ultra Long Range позволяют выполнять дальние международные перелеты с минимальным количеством посадок или вовсе без них. Heavy Jet остаются востребованными на внутрироссийских, региональных и средних международных маршрутах.

При этом каждый рейс необходимо проверять отдельно. Даже если аналогичный маршрут выполнялся ранее, ситуация может измениться из-за новых ограничений, условий страхования, разрешений или политики конкретного оператора.

В чем практическая польза для ассистентов и клиентов

Понимание структуры российского рынка позволяет ассистенту быстрее отличать рабочее предложение от формального варианта, который впоследствии не сможет подтвердить оператор.

Зная основные классы самолетов и их возможности, ассистент может:

• быстрее получать от брокера подходящие варианты и не тратить время на заведомо невыполнимые запросы;
• сравнивать Heavy Jet и Ultra Long Range применительно к конкретному маршруту;
• понимать, когда более высокая стоимость действительно оправдана;
• видеть, когда большой самолет предлагается из-за отсутствия подлета и может оказаться экономически выгодным;
• заранее учитывать необходимость технической посадки, смены борта или стыковки через нейтральный хаб;
• реалистично планировать время и бюджет поездки.

Вывод

Российская бизнес-авиация стала сложнее с операционной точки зрения. Сегодня результат зависит не только от наличия свободного самолета, но и от сочетания маршрута, регистрации борта, возможностей оператора и текущего местонахождения воздушного судна.

В этих условиях ассистент, который понимает устройство рынка, становится полноценным участником планирования перелета. Он помогает руководителю принимать обоснованные решения, избегать лишних расходов и выбирать самолет не по названию или фотографии, а по реальной эффективности для конкретной поездки.