Узкое горлышко e-commerce: доставка с маркетплейсов встала в пробке

По прогнозам Ассоциации компаний интернет-торговли, к концу 2025 года рынок e-commerce достигнет 12 трлн рублей, что на 30% больше прошлогоднего показателя. Сегодня это один из самых быстрорастущих сегментов экономики.

Склады не справляются

Осень для маркетплейсов — горячее время. Всплеск пользовательской активности начинается в сентябре и продолжается до ноября. Помимо этого, на протяжении последних 2-3 лет увеличивается спрос на доставку крупногабаритных грузов и доставку в регионы. Параллельно по всей стране растет число ПВЗ: за год их стало на 32,4% больше.

Эта динамика приводит к тому, что маркетплейсы (склады и курьерские службы) оказываются просто не готовы к такому потоку заказов. 

Одна из ключевых проблем — сильный кадровый голод, вызванный сокращением числа трудовых мигрантов и перераспределением рабочей силы.

Еще одно системное «узкое горлышко» — недостаток слотов на разгрузку и сортировку. Отсутствие централизованной системы бронирования слотов приводит к тому, что у крупных складов выстраиваются очереди из фур, а нехватка работников и свободных площадей усугубляет ситуацию.

Страдают от этого не только покупатели, но и поставщики. Растет процент возвратов, товары теряются и повреждаются при транспортировке. При этом e-commerce площадки все чаще взыскивают штрафы и вводят жесткие SLA. Это создает дополнительное давление на продавцов, но не помогает решить ситуацию с задержками.

Международные поставки

Наблюдаются и проблемы с логистическими цепочками при доставке товаров из-за рубежа, в первую очередь, из Азии. Здесь автомобильные перевозки остаются самым оперативным инструментом, но в последнее время на границах возникают задержки.

Основным коридором для доставки товаров автотранспортом из Китая является Казахстан, со стороны которого введены новые правила оформления документов и дополнительные проверки на таможне. Альтернатива — путь через приграничный китайский город Суйфэньхэ. Многие грузы сегодня перенаправляются сюда, что увеличивает нагрузку на этот логистический узел и также ведет к простоям. 

Дополнительные проверки инициированы и на российской границе после задержания нескольких машин с запрещенной к ввозу на территорию РФ аппаратной техникой двойного назначения. Но стоять в общей очереди вынуждены и «белые», официальные поставщики. 

Что касается железнодорожных маршрутов, здесь маркетплейсы сталкиваются с необходимостью пропускать вперед стратегически важные грузы промышленного, добывающего и других секторов.

Определенное (хотя и прогнозируемое) влияние на сроки поставок оказывает «Золотая неделя» в Китае — это период официальных выходных дней с 1 по 7 октября, когда большинство предприятий и государственных организаций закрыты. 

Тем не менее, стоит отметить, что в глобальной логистике, у профессионалов отрасли, работа продолжается в стабильном режиме. Хотя определенные сложности на границах и наблюдаются, перегруженная инфраструктура маркетплейсов на местах оказывает на ситуацию куда большее влияние.

Сегменту e-commerce необходимо учитывать, что более трети покупателей считают сроки доставки определяющим фактором при выборе площадки и продавца. Поэтому прогнозирование спроса, распределение рисков, создание консигнационных складов и проработка устойчивых маршрутов сегодня являются ключевыми задачами для маркетплейсов.