Более 6 млн дистанционных медосмотров за квартал

Я вижу, что дистанционные медосмотры водителей из новой и пока еще настораживает практики постепенно превращаются в рабочий инструмент для транспортного бизнеса. 

Для компаний это уже вопрос не только удобства, но и скорости выпуска транспорта на линию, управляемости процессов и снижения операционных потерь. 

В «MedMap» я постоянно сталкиваюсь с запросом бизнеса на решения, которые помогают соблюдать требования закона без лишней операционной нагрузки на компанию, и именно поэтому интерес к такому формату сейчас растет особенно заметно.

Рынок резко пошел вверх

В четвертом квартале 2025 года число дистанционных медосмотров водителей в России превысило 6 млн. Годом ранее за тот же период показатель был ниже 2 млн. Иными словами, рынок прибавил более 4 млн процедур всего за один квартал в годовом сравнении. По итогам всего 2025 года дистанционный формат использовали около 15 млн профессиональных водителей.

На мой взгляд, это уже не локальный рост, а явный сигнал того, что отрасль начала перестраивать повседневную работу под новую модель допуска водителей к рейсу.

Где технология уже стала нормой

Распространение дистанционных медосмотров по стране идет неравномерно. Основной объем процедур пришелся на Москву и Московскую область — 25% и 30% соответственно. Среди регионов также выделяются:

• Воронежская область — 10%;
• Санкт-Петербург — 5%;
• Нижегородская область — 5%;
• Свердловская область — 5%;
• Новосибирская область — 5%.

Эта картина показывает, что новый формат особенно быстро закрепляется в крупнейших транспортных узлах, где высока плотность перевозок, большая нагрузка на автопарки и есть практическая потребность в цифровом управлении процессами.

Почему спрос растет именно сейчас

Возможность проводить дистанционные предрейсовые и послерейсовые осмотры действует с 1 сентября 2023 года. Этот порядок был закреплен приказом Минздрава 266н, а профильные надзорные органы отдельно разъясняли применение нового формата.

За это время рынок прошел период осторожного тестирования. Сейчас компании уже оценивают дистанционный формат как практический инструмент, который помогает:

• быстрее выпускать транспорт на линию;
• снижать зависимость от очного присутствия медработника на каждой площадке;
• упорядочивать допуск водителей к рейсу;
• выстраивать единый контроль для распределенного автопарка.

Особенно востребован такой подход у перевозчиков с несколькими точками выезда, плотным графиком рейсов и территориально разнесенной инфраструктурой.

Это не упрощение, а более жесткая цифровая дисциплина

При всей внешней простоте дистанционный медосмотр не означает ослабления требований. Скорее наоборот: цифровой формат делает процедуру более формализованной и требовательной к качеству исполнения.

Для стабильной работы нужны:

• корректная идентификация водителя;
• исправное оборудование;
• надежная передача данных;
• четкое соблюдение установленного порядка.

Кроме того, полностью очный контроль не исчезает. Для водителей, проходящих дистанционные осмотры, сохраняются обязательные очные химико-токсикологические исследования с установленной периодичностью.

Поэтому я бы говорила не об упрощении, а о переходе к другой модели исполнения требований — более технологичной, но и более дисциплинированной.

Что это меняет для бизнеса

Для компаний дистанционные медосмотры постепенно становятся частью операционной устойчивости. Если выпуск водителя на линию задерживается или срывается, это сразу влияет на графики, загрузку автопарка, исполнение обязательств перед заказчиками и финансовый результат.

На практике бизнес получает сразу несколько эффектов:

• сокращение времени на допуск водителей;
• снижение организационных потерь;
• более предсказуемую работу распределенного автопарка;
• возможность централизовать контроль.

Именно поэтому интерес к такому формату сегодня растет не только у крупных перевозчиков, но и у компаний с корпоративным транспортом, для которых важна стабильность повседневной работы.

Почему регионам еще есть куда расти

По оценке НИИАТ, для более заметного влияния на безопасность дорожного движения число дистанционных медосмотров в стране необходимо довести как минимум до 20 млн в год. На фоне уже достигнутых 15 млн это выглядит реалистичной целью, но только при условии, что регионы будут подключаться к модели активнее.

Пока рынок развивается по модели двух скоростей: крупнейшие агломерации уже масштабируют новый формат, а значительная часть страны только подходит к его полноценному внедрению.

На мой взгляд, рынок дистанционных медосмотров уже вышел из стадии эксперимента и вошел в стадию масштабирования. Для транспортной отрасли это означает переход к более технологичной модели предрейсового контроля.