Ситуация в Персидском заливе может осложнить поставки в Россию через ОАЭ

В рамках параллельного импорта Объединенные Арабские Эмираты в последние годы стали одним из ключевых логистических хабов для поставок в Россию. Через эмиратские компании в РФ поступает широкий спектр продукции — прежде всего автозапчасти, промышленное оборудование и электроника.

Поставки осуществлялись двумя основными способами:

1. Авиаперевозки

Использовались для срочных и дорогостоящих грузов — оригинальных автокомпонентов, электроники, промышленной автоматики. Этот канал позволял доставлять продукцию в сжатые сроки и обеспечивал стабильность поставок при небольших объемах партий.

2. Морской маршрут через порт Джебель-Али (Дубай) — в порты РФ

Морская доставка применялась для крупных партий и сборных контейнеров. Это был наиболее экономически эффективный способ перевозки оборудования и запчастей.

На текущий момент российские контейнерные линии не предоставляют четкой информации о сроках возобновления сервиса. Закрытие воздушного пространства фактически парализует авиадоставку, а напряженная ситуация в районе Ормузского пролива приостанавливает морскую логистику.

Эскалация напряжения может привести к ряду негативных эффектов:

• неопределенность сроков отправки грузов;
• увеличение транзитного времени;
• рост страховых премий для судов и грузов;
• удорожание фрахта;
• риски порчи/потери товара;
• краткосрочный всплеск спроса на логистические услуги после возобновления сервисов (эффект «отложенного спроса»).

Какие товары наиболее уязвимы

Наибольшие риски возникают по следующим категориям:
1.Позиции, не имеющие альтернатив или полноценных аналогов;
2.Узкоспециализированные комплектующие;
3.Товары, поставляемые небольшими партиями;
4.Оригинальные автозапчасти и сложная электроника.

Дополнительным фактором является изменение стратегии закупок. В 2025 году многие компании столкнулись с затовариванием складов и избыточными запасами. В результате бизнес перешел к более осторожной модели — снижению объемов закупок и отказу от формирования значительных складских резервов.

В условиях сокращенных складских запасов любые перебои в логистике могут быстрее трансформироваться в локальный дефицит. Это, в свою очередь, способно привести к росту цен на отдельные позиции на внутреннем рынке РФ.

Пока речь идет скорее о рисках и вероятности задержек, чем о системном кризисе поставок. Однако в случае затяжного конфликта логистика станет более сложной и дорогой, а по отдельным категориям товаров возможны перебои и краткосрочный рост цен связанный с переориентацией на альтернативные пути доставки товара.