Почему тема курьеров и доставки получает все больший резонанс

Недавно президент России Владимир Путин рассказал журналистам, что видит проблему с доставкой и дал поручения решить эту проблему в ближайшее время. О методах решения проблемы поговорили с основателем компании Кучер Игорем Кучерявенко.

Как вы отреагировали на заявление президента о проблеме с доставкой?

Очень положительно. Для нас это хороший сигнал, что власти на самом высоком уровне видят проблему и хотят ее решить. Мы активно участвуем в решении проблемы — выступали на конференции СИМ в этом году в Москве, и считаем что решить ее довольно легко.

Почему эта ситуация получает все больший резонанс?

Это абсолютно нормальная «проблема роста». Доставка в России пережила взрывной рост от небольшой отрасли, где были задействованы несколько тысяч человек до неотъемлемой части инфраструктуры любого крупного города. Сегодня более миллиона человек трудятся в качестве курьеров. Ежедневно выполняются сотни тысяч доставок. И при таком бурном росте любая индустрия столкнется с трудностями. 

Еще два года назад надо было срочно реализовать возможность быстрой доставки. Решением стали электровелосипеды. Но с их распространением вскрылась и проблема — было непонятно, как регламентировать этот транспорт, как он должен передвигаться, как разрешать аварийные случаи и распределение ответственности. 

Такие же проблемы были в момент развития автотранспорта — сначала это были единичные транспортные средства, но когда их стало много, потребовалось полностью пересмотреть организацию движения в городах и даже за их пределами. Появились регулируемые перекрестки, светофоры, такое понятие как водительские права и даже отдельное подразделение полиции, которое стало следить за соблюдением правил дорожного движения.

Похожая ситуация сейчас происходит с курьерской доставкой.

Вы считаете, что проблему можно легко решить. Каким образом?

Я смотрю на мировой опыт, где эта проблема уже была решена. В Европе, Азии, ОАЭ и даже в Бразилии большинство курьеров используют мотоциклы и мопеды. То есть это действительно международный опыт, не отдельной страны. Это решение позволяет с одной стороны сохранить высокую мобильность курьера, а с другой вписать его передвижение в существующий транспортный поток. Если курьер передвигается на официально зарегистрированной мототехнике, он является полноправным участником дорожного движения. Он не представляет угрозу для пешеходов на тротуарах, предсказуем для других участников движения. Более того — он сам лучше защищен, так как должен использовать полноценный шлем, а его транспорт должен быть застрахован.

Почему это решение не было выбрано сразу?

Сложно дать однозначный ответ. Электровелосипед конечно же дешевле и менее требователен к курьеру, так как на него не нужны водительские права. Возможно поэтому мопеды не рассматривали. Но в то же время он не понятен ни для других участников движения, ни для ГИБДД.

Но при сегодняшнем количестве курьеров вопрос уже не только в финансовой модели доставки, но и в безопасности как самих курьеров, так и других участников движения, включая автомобилистов и пешеходов. И, выбирая между финансовыми показателями отдельных компаний и безопасностью населения, власти нашей страны очевидно делают выбор в пользу безопасности.