Букинг на турецком направлении сегодня не гарантирует фиксацию ставки

Уже более 5 лет участники логистического рынка работают в условиях высокой неопределенности. Стало практически невозможно твердо спрогнозировать даже в горизонте одного года ни доступность международных логистических маршрутов, ни стоимость перевозок. С марта текущего года грузовладельцы снова испытывают шоки от очередного слома международных цепочек поставок.

Устойчивый хаос в планировании логистических затрат начался с 2019 года — с пандемии Covid-19. 2022-й год продолжил разрушение мировой стабильности. Война в Персидском заливе снова перекраивает сложившиеся логистические цепочки. Весной этого года ставки на грузоперевозки из региона резко подскочили в полтора-два раза, что, по горькой иронии, стало уже «делом привычным» (сколько раз уже такое переживали). Но в текущей ситуации отмечаются две особенности:

1. Ставки подскочили не только на маршрутах вокруг Персидского залива — они выросли на сотни долларов и на относительно отдаленных от боевых действий маршрутах.

Например, турецкие линии ввели надбавки на маршрутах в Черном море. Свои действия они объясняют ростом цен на топливо и вынужденными задержками при заходах в порт Новороссийск. К примеру, средняя ставка FIFO Istanbul — Novorossiysk в начале года составляла 275 USD на 40НС, в то время как апрельская ставка составляет уже 525 USD за 40НС.

2. Букинг (бронирование провозных мощностей) перестал быть твердым по цене даже на короткий период.

В стандартной практике ставки на морскую перевозку обычно применяются по дате коносамента либо, если это спотовый рынок, на конкретную дату судовыхода и под конкретное судно. То есть, если букинг размещается в апреле с судовыходом в мае, линия вправе применить ставку, опубликованную в мае. Но в реальности такие корректировки возникали не часто, и грузовладельцы привыкли, что букинг — это нечто гарантированное по цене в определенных регионах.

Специалисты экспедиторских компаний сегодня отмечают разницу в реакции грузовладельцев на изменение тарифов на разных направлениях. Если рост стоимости фрахта из ОАЭ воспринимается рынком относительно нормально (все понимают), то на турецком направлении повышение ставок на $100–200 в течение нескольких суток вызывает сложности в коммуникации. Эксперты подчеркивают изменение рыночной практики: если раньше подтвержденное бронирование в большинстве случаев фиксировало цены, то в текущих условиях итоговая стоимость с большей степенью вероятности может быть повышена после размещения букинга.

Похоже, что повышение цены на уже подтвержденный букинг постепенно входит в обычную практику. И участникам рынка придется привыкать, что даже при согласованной ставке морская линия может в любой момент ввести надбавку на размещенные букинги.

Как в этой ситуации будет эволюционировать институция долгосрочных контрактов — покажет время.