Как ситуация на Ближнем Востоке меняет логистику поставок в Россию

Как геополитическая напряженность влияет на мировую логистику

Международная логистика остается одним из наиболее чувствительных элементов мировой торговли. Геополитические события практически сразу отражаются на стоимости перевозок, доступности маршрутов и сроках доставки.

Обострение ситуации на Ближнем Востоке в 2026 году стало фактором, который начал менять глобальные цепочки поставок. Основные изменения затронули морские маршруты, авиационные перевозки и транзитные логистические хабы региона.

Нестабильность в регионе уже привела к корректировке маршрутов и росту стоимости перевозок на отдельных направлениях.

Перебои в ключевых транзитных хабах

Ближний Восток — важный транспортный узел мировой торговли. Через регион проходят маршруты между Азией и Европой, а порты стран Персидского залива выступают крупными транзитными центрами.

Одним из заметных факторов стало ограничение работы отдельных морских сервисов через крупнейший порт ОАЭ — Jebel Ali. Некоторые линии временно приостановили перевозки через этот хаб.

Параллельно перевозчики начали вводить дополнительные сборы. Размер надбавок на контейнерные перевозки у отдельных линий достиг:

• около 1000 долларов за контейнер TEU  
• примерно 1500 долларов за TEU у некоторых перевозчиков  
• до 3000 долларов за 20-футовый контейнер и 5000 долларов за 40-футовый

Такие изменения заметно увеличивают итоговую стоимость международной доставки.

Перестройка маршрутов доставки

В ответ на новые риски участники рынка начали активнее искать альтернативные логистические решения.

Одним из вариантов становится использование портов Оманского залива. Например, часть перевозчиков рассматривает отправки через Фуджейру, 
минуя Ормузский пролив.

Кроме того, часть грузопотоков перераспределяется на другие логистические хабы — прежде всего Турцию и Индию.

Однако перераспределение потоков создает дополнительную нагрузку на инфраструктуру. В отдельных индийских портах уже фиксируются задержки выхода судов, которые могут достигать одного месяца.

Рост интереса к железнодорожным перевозкам

Нестабильность морских маршрутов повышает интерес бизнеса к железнодорожным перевозкам из Китая.

Прогнозируется увеличение стоимости таких отправок примерно на 300 долларов за контейнер, что связано с ростом спроса и стоимости топлива.

При этом среднее транзитное время железнодорожной доставки из Китая составляет примерно 14–18 дней, не считая времени ожидания на пограничных переходах. В зависимости от направления прохождение границы может занимать от 3 до 12 дней.

Ситуация на рынке авиаперевозок

Конфликт также затронул авиационные перевозки. В первые дни обострения было отменено более 11 тысяч рейсов, а ряд авиакомпаний временно ограничил полеты в регион.

Часть грузовых потоков была перенаправлена через альтернативные авиационные хабы, включая аэропорт Стамбула. Также рассматриваются транзитные маршруты через Индию и страны Юго-Восточной Азии.

Одновременно растет стоимость авиационных перевозок: на некоторых направлениях ставки увеличились примерно на 1–2 юаня за килограмм.

Как бизнес адаптируется к новым условиям

В условиях повышенной неопределенности компании начинают пересматривать свои логистические стратегии.  Вместо одной основной схемы поставок все чаще используются несколько маршрутов одновременно.

Среди основных подходов:

• распределение поставок между разными видами транспорта  
• использование альтернативных транзитных хабов  
• более раннее бронирование перевозок  
• корректировка логистических бюджетов

 Диверсификация маршрутов становится одним из ключевых инструментов 
снижения рисков в международной логистике.

Новая реальность международных перевозок

Последние события еще раз показали, насколько глобальные цепочки поставок зависят от стабильности ключевых транзитных регионов.

Любые изменения в инфраструктуре или маршрутах быстро отражаются на стоимости перевозок и сроках доставки.

Поэтому в ближайшие годы одним из ключевых факторов устойчивости бизнеса станет способность оперативно перестраивать  логистические схемы и использовать несколько каналов поставок одновременно.