Блиц-интервью Андрея Ольховского, генерального директора ГК АВТОДОМ

Вы уже около года находитесь в процессе перезапуска завода, приобретенного у Mercedes. В чем сложности? Это вопрос выбора правильного партнера, собственных компетенций?

Не совсем так. Мы закрыли сделку в мае 2023 года. И с этого момента имели права на начало перезапуска. Сложностей нет, есть две концепции, которые можно реализовать в таком бизнесе: делать контрактную сборку для какого-то китайского бренда или выпускать собственный бренд и самим его реализовывать. Работа идет в обоих направлениях, скоро мы все расскажем.

Столкнулись ли вы с конкуренцией за потенциальных партнеров?

Конечно, столкнулись — не так много производителей в Китае, которые имеют в РФ объем продаж и не имеют сборочного производства. Если у компании большие планы по продажам в РФ, нужно двигаться в сторону локального производства или как минимум сборки (хотя она не дает явных преимуществ).

Таких компаний на рынке на сегодня две, они обсуждают планы со всеми производителями, у кого есть потенциальная сборочная мощность. Мы надеемся, что регулятор в лице Минпромторга будет справедливо уравновешивать этот вопрос.

Насколько дорого содержать простаивающую площадку?

Это вынужденная ситуация, и это не дешево. Мы сохраняем коллектив, платим полный ФОТ, что, конечно, является инвестицией в персонал. Китайские партнеры к этому относятся совсем по-другому, не ценят. Видимо, в Китае другая ситуация с поиском компетентных работников — население около 1,5 млрд человек. А нам приходится бороться за каждого сотрудника.

Насколько в целом сейчас рентабельно производство автомобилей в России по сравнению с докризисным?

Любой индустриальный бизнес не самый рентабельный. Но мы имеем уникальный случай, когда, с одной стороны, есть производственная площадка и одна из лучших команд по дистрибуции в премиум-сегменте, банк, лизинговая и факторинговая компании, которые обеспечивают поддержку продаж. Все само напрашивается на развитие собственного бренда.

Но, с другой стороны, не все так просто — ключевым фактором тут являются деньги, вернее, их стоимость. В текущей ситуации нужно иметь очень длинные деньги с низкой стоимостью либо нужно производить более 100 тыс. автомобилей в год, чтобы разнести расходы на этот объем.

Поэтому собственный бренд может быть частью общего подхода в проекте по сборке автомобилей на нашем заводе. Я знаю, что другие компании тоже рассматривают вариант запуска собственного бренда. Но все это в совокупности, чтобы дозагрузить свои заводы контрактной сборкой.

Действительно ли существует проблема того, что китайские автоконцерны не настроены интегрировать российские заводы в свои цепочки поставок?

Если упрощенно смотреть на этот вопрос — машинокомплекты и компоненты будут поставлять те же партнеры, что и в Китае. Не будет никаких отличий. То, что будет доступно локально в РФ и по стоимости будет сопоставимо, конечно, будет покупаться локально.

Реалистично ли возобновить выпуск на большинстве работавших до февраля 2022 года заводов?

Теоретически возможно, однако требуется помощь по субсидированию ставки Банка России для перезапуска мощностей. Но в ближайшие пять-семь лет мы точно не сможем выйти на стопроцентную загрузку мощностей российского автопрома.