9,3 млрд тонн грузов и полный переход на ЭПД

В 2025 году Парламент РФ принял законопроект, который продолжает государственный тренд на цифровизацию всех секторов экономики. Такая политика позволяет сократить теневую сторону экономики и сделать работу бизнеса прозрачнее.  Новый закон о переходе на электронные перевозочные документы касается не только транспортных компаний.

Рынок на историческом максимуме: зачем государство переводит документы в цифру

По данным Росстата, автомобильные грузоперевозки растут последние три года подряд. В 2024 году в России было перевезено 9,3 млрд тонн грузов — исторический максимум за все время наблюдений. Из них 73%, почти 6,8 млрд тонн, пришлось на автомобильный транспорт, и эта доля стабильно держится на протяжении 25 лет.

Переход на ЭПД происходит именно сейчас не случайно: чем больше рейсов — тем больше документов, и государство переводит этот поток в цифру. С 1 сентября 2026 года каждая автомобильная перевозка потребует электронного перевозочного документа.

За 2025 год коммерческие автоперевозки показали уверенный рост к 2024-му:

• Сентябрь 2025: +5,7% к сентябрю 2024.
• Октябрь 2025: +6,7%.
• Ноябрь 2025: +5,3%.

Это означает, что объем накладных, которые нужно будет оформлять в электронном виде, не сокращается, а напротив — растет.

Данные января–марта 2026 года фиксируют умеренное снижение к аналогичному периоду 2025-го: в марте показатель по всем видам транспорта опустился на 2,5%. За этим стоит сочетание нескольких факторов. Повышение тарифов в системе «Платон» увеличило себестоимость автоперевозок, что сдержало спрос. Высокая ключевая ставка ЦБ давит на кредитование бизнеса и снижает общую деловую активность. Наконец, первый квартал традиционно остается низким сезоном для грузоперевозок в России — сказываются климатические условия и постновогоднее затишье. Все это объясняет просадку без признаков структурного спада: объем грузоперевозок в стране остается на исторически высоком уровне, а сравнение идет с сильной базой 2025 года.

Это не история про логистов. Это история про ваш бизнес.

Новые правила касаются не только транспортных компаний. Нововведения актуальны практически для любого бизнеса, который принимает или отправляет товар. Если к вам приезжает машина с товаром — вы уже становитесь участником системы ЭПД. Привычная транспортная документация уходит из массового оборота, что повлияет на всю цепочку грузовых поставок.

Мера затронет перевозчиков, грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов. Первыми с необходимостью перестраивать процессы столкнутся селлеры, строители, оптовики, производители и e-commerce — все, кто регулярно работает с поставками.

Для крупных торговых сетей переход на ЭПД затронет сразу все роли в цепочке: они одновременно выступают грузоперевозчиками, грузоотправителями и грузополучателями. Это означает, что перестраивать придется не отдельный участок, а всю логистику — от склада до конечной точки доставки.

Масштаб понятен из цифр: за первый квартал 2026 года оборот розничной торговли в России составил 15,3 трлн рублей. Март стал самым активным месяцем квартала — 5,6 трлн рублей по всем торгующим субъектам, из которых 5,4 трлн пришлось непосредственно на торговые организации. Товаропоток, а вместе с ним и объем перевозочных документов, нарастает к весне — именно тогда, когда компании должны быть готовы к работе с ЭПД. Каждая поставка в эту цепочку — это перевозочный документ. С сентября 2026 года все они должны быть электронными.

Если у компании есть собственный транспорт, это дополнительно означает необходимость оформлять путевые листы в электронном виде.

При этом у перехода есть практические сложности, которые важно решить заранее. Первая — работа с физическими лицами и ИП: не все из них готовы или обязаны работать с электронными документами. Вторая — неравномерная цифровая готовность партнеров и контрагентов в регионах, где инфраструктура и компетенции существенно различаются.

Что дает переход на ЭПД — и где возникают сложности

Компании, которые уже работают с электронным документооборотом в перевозках, отмечают ряд практических преимуществ: сокращение времени на оформление и подписание документов, снижение рисков потери бумажных оригиналов, ускорение расчетов с контрагентами и повышение прозрачности цепочки поставок.

Вместе с тем переход сопряжен с реальными трудностями, которые не стоит недооценивать.

Компании со старым парком техники или устаревшим программным обеспечением сталкиваются с необходимостью одновременно обновлять и оборудование, и ПО — это требует времени и бюджета, которые не всегда заложены в планы.

Готовность контрагентов остается неравномерной. Особенно это заметно в регионах: часть поставщиков и перевозчиков технически не готова к работе с ЭПД к сентябрю 2026 года, и это создает риски разрывов в цепочке документооборота.

Отдельный вопрос — юридическая сила электронных документов при спорах. Несмотря на то, что законодательство признает ЭПД равнозначными бумажным, судебная и арбитражная практика по таким делам пока только формируется. Компаниям важно заранее убедиться, что их электронные документы соответствуют всем требованиям к формату и подписи.

Наибольшие трудности при переходе, как правило, испытывают малый бизнес и микропредприятия: у них меньше ресурсов на внедрение, а доля ручных процессов традиционно выше. Сложнее придется и тем, кто работает с большим числом разнородных контрагентов — физическими лицами, ИП, небольшими региональными перевозчиками.

Что меняется в учетных системах

Переход на ЭПД затрагивает не только логистику, но и программное обеспечение, с которым работают перевозчики, грузоотправители и грузополучатели. Компании, использующие 1С, уже сейчас могут подключить сервис 1С-ЭПД — он обеспечивает формирование и обмен электронными перевозочными документами: маршрутными листами, транспортными накладными, сопроводительными справками и разрешениями.

Для компаний, которые еще работают на устаревших версиях 1С (платформа 7.7), это создает двойную задачу: снятая с поддержки платформа не получает обновлений под новые требования законодательства, поэтому переход на актуальную версию становится не вопросом удобства, а вопросом соответствия требованиям с сентября 2026 года.

Насколько сложен переход на практике

Главное возражение, с которым сталкиваются специалисты компаний: «Это долго, сложно и дорого внедрять». На практике переход на ЭПД не требует длительного внедрения для большинства компаний — особенно если учетные системы уже поддерживают современные форматы обмена данными. Основное время занимает адаптация внутренних процессов и обучение сотрудников. Конкретные сроки и сложность при этом сильно зависят от готовности самого бизнеса и его контрагентов.

Для компаний, которые не используют специализированных учетных систем или работают с разрозненными инструментами, путь будет длиннее: потребуется выбрать оператора ГИС ЭПД, выстроить интеграцию с существующими процессами и убедиться, что все участники цепочки — включая подрядчиков и поставщиков — готовы работать в новом формате.

Четыре шага, которые нужно сделать прямо сейчас

1. Проверить, как сегодня оформляются перевозки внутри компании.
2. Оценить готовность учетных систем к работе с ЭПД.
3. Убедиться, что у сотрудников есть инструменты для подписания электронных документов.
4. Договориться с ключевыми контрагентами о формате электронного документооборота.