Китайский опыт: что стоит перенести из опыта электротехники в Китай

Для начала стоит отметить, что в Китае электротранспорт пользуется огромной популярностью. В 200 городах запрещен двухколесный транспорт с ДВС. В городе Шеньчжень 300 000 курьеров ездят на Электро скутерах и работает 25 000 -30 000 станций сменных батарей .

То есть вообще не используются бензиновые скутеры и бензиновые мотоциклы, вся двухколесная техника исключительно электрическая. К тому же в ряде городов уже сейчас каждая вторая, каждая третья машина электрическая или гибридная.

Еще один важный фактор, что в городах Китая скорость передвижения ограничена до 45 километров. Это тоже позволяет снизить аварийность, особенно если мы говорим о травмах средней тяжести или хуже.

При этом, как таковой инфраструктуры сервисных центров практически нет. И это большая проблема, ведь получается, что байки починить нельзя. То есть, покупая байк, спустя пару лет его надо выбрасывать и покупать новый. А с точки зрения коммерческого транспорта это не очень выгодно.

Несмотря на это в Китае огромное количество байков — 85 миллионов штук! Третья страна в мире по байкам. И это создает проблемы на дорогах общего пользования — двухколесная техника ездит далеко не всегда по правилам, совершая хаотичные движения и нарушая логику потока. Несмотря на то, что скорость ограничена в пределах 45 км/час, они беспорядочно ездят по дорогам, и сегодня это реальная проблема Китая. Так что тут точно стоит изучить недостатки и как-то учесть их при налаживании данной отрасли при создании инфраструктуры в России.

У нас в России основная масса электро скутеров и велосипедов, особенно вне теплого времени года — это курьеры. Тут стоит обратить внимание, как выстроена система с мототранспортом в Объединенных Арабских Эмиратах. Так на пример в Дубае есть 26 выделенных зон под передвижение велосипедов и существуют жесткие ограничения скорости. Велосипедам категорически запрещено передвигаться по дорогам общего пользования и за нарушение карают серьезными штрафами. Мотоциклы могут ездить по двум полосам, и в Эмиратах для них создано передвижение по дорогам общего пользования с определенными скоростями.

Опыт Эмиратов для нас более релевантный. Помимо уже упомянутых жестких штрафов за несоблюдение правил, все курьеры получают права, вне зависимости от гражданства. То есть приехать из другой страны со своими правами и работать не получится — надо сдавать на местные права. Так власти убеждаются, что человек понимает правила и будет им следовать. Еще в Эмиратах очень развита сеть станций сменных батарей. Это важный элемент инфраструктуры для курьеров, потому что вместо длительной зарядки, производится быстрая замена одной батареи на другую и скутер или велосипед могут продолжить работу на линии.

Кстати, в ОАЭ реализуется план замены всех бензиновых байков на электрические. То есть они к 2040 году планируют всех курьеров пересадить на электрические байки.

Ощущение, что сейчас у нас в стране нет как таковой мото-культуры. Что странно, учитывая огромную популярность мотоциклов в стране еще 20 лет назад — начиная от скутеров в городах и заканчивая мотоциклами в сельской местности. Я считаю нам надо перенимать успешный опыт и внедрять с одной стороны комфортную инфраструктуру для курьеров, а с другой жесткий контроль использования двухколесного электротранспорта в городах. Это позволит развивать индустрию и при этом не приносить в жертву комфорт безопасность как самих курьеров, так и других жителей города.