Дронопорты: каким будет следующий этап развития корпоративных беспилотников

Несколько лет назад главной задачей компаний было научиться использовать беспилотники для отдельных работ — геодезии, инспекции объектов, мониторинга строительства или сельского хозяйства. Сегодня ситуация меняется. Во многих организациях дроны доказали свою эффективность, однако масштабировать их применение сложнее, чем купить новую технику.

Оказалось, что главное ограничение не в возможностях техники, а в необходимости постоянного присутствия человека. Перед каждым вылетом оператор должен подготовить аппарат, проконтролировать взлет, а после возвращения принять дрон, поставить его на зарядку и подготовить к следующей миссии. Пока эти операции выполняются вручную, беспилотники остаются инструментом для отдельных задач, а не полноценной инфраструктурой предприятия.

Именно эту проблему должны решить дронопорты — автоматизированные станции обслуживания беспилотников. По сути, речь идет о новом способе организации работы.

Что такое дронопорт

Проще всего представить дронопорт как док-станцию для робота-пылесоса, только большую и адаптированную для работы на улице. Это защищенный модуль, внутри которого хранится беспилотник, поддерживаются необходимые условия эксплуатации и выполняется обслуживание.

После получения команды дронопорт самостоятельно открывает защитный купол, выпускает аппарат, а после завершения миссии принимает его обратно. Оператору не нужно быть рядом: управление осуществляется дистанционно через облачную платформу.

Дронопорт также выполняет функции метеостанции, контролируя условия полета, помогает БПЛА точно приземлиться и автоматически начинает зарядку после посадки. В зависимости от конструкции батарея либо заряжается прямо внутри дрона (DJI Dock 3), либо заменяется роботизированным механизмом на полностью заряженную (Airobotics Optimus, GODO A170).

Фактически дронопорт превращает беспилотник в автономный инструмент, требующий участия человека только на уровне постановки задачи.

Что меняется для бизнеса

На первый взгляд может показаться, что дронопорт всего лишь избавляет оператора от необходимости подходить к беспилотнику после каждого полета. На практике последствия шире.

Сегодня типичная схема выглядит так: один оператор — один дрон. Даже если предприятие закупило десятки аппаратов, одновременно использовать их сложно. Каждый требует подготовки, контроля взлета, посадки и обслуживания.

Дронопорты меняют организацию работы. Один специалист может управлять сетью удаленных станций, планировать полеты заранее, распределять задачи между объектами и контролировать выполнение миссий из единого центра управления.

Это особенно важно для компаний с распределенной инфраструктурой: электросетей, нефтегазовых предприятий, железных дорог, крупных строек или агрохолдингов. В результате состоится переход от разового использования беспилотников к созданию постоянно действующей цифровой инфраструктуры наблюдения.

Сценарии использования технологии

Удаленные объекты. Линии электропередачи, трубопроводы, карьеры, леса или транспортные объекты часто расположены далеко от населенных пунктов. Чтобы выполнить очередную инспекцию, специалистам приходится выезжать на место, преодолевая десятки или сотни километров.

Если на объекте установлен дронопорт, большая часть поездок становится необязательной. Оператор может запустить обследование дистанционно, а беспилотник самостоятельно выполнит маршрут и передаст собранные данные.

Регулярный мониторинг. Многие задачи требуют не разового облета, а постоянного наблюдения. Например, проверка хода строительства или состояния оборудования, экологические исследования или оценка последствий стихийных бедствий.

Автоматизация позволяет запускать такие миссии по расписанию. Полеты могут выполняться ежедневно, еженедельно или после наступления определенных событий без необходимости каждый раз направлять персонал на объект.

Экстренное реагирование. Если территория покрыта сетью стационарных дронопортов, ближайший беспилотник может подняться в воздух сразу после поступления сигнала. Такая схема актуальна для поисково-спасательных операций, мониторинга пожаров, ликвидации последствий ЧС. В подобных ситуациях выигрыш даже в несколько минут может оказаться критичным.

Быстрый охват площади. Отдельный сценарий связан с мобильными дронопортами. Это подтип док-станций, которые устанавливаются на автомобиль — в открытый кузов пикапа или на крышу. Таким же образом можно использовать некоторые стационарные док-станции.

Обычно часть полезного времени в полете беспилотник тратит на возвращение к месту старта. Если же док-станция перемещается вместе с автомобилем вдоль маршрута, дрон садится ближе к текущей точке работ, быстро пополняет заряд и продолжает движение. При этом квалифицированный пилот может работать удаленно, а водитель автомобиля отвечать только за подвоз дронопорта.

Такой подход особенно интересен при обследовании протяженной инфраструктуры — автомобильных и железных дорог, трубопроводов, линий электропередачи. Он позволяет максимально использовать полетное время аппарата и увеличить дневную выработку.

Ограничения

Несмотря на растущий интерес, дронопорты пока нельзя назвать универсальным решением.

• Инфраструктура. Док-станции необходимы стабильное электропитание, интернет и заземление. При отключении электричества предусмотрены резервные аккумуляторы, однако они рассчитаны только на завершение текущей миссии. Полностью автономные решения с использованием солнечных электростанций и спутниковой связи пока не вышли на рынок.
• Совместимость. Практически каждая станция проектируется под конкретную модель беспилотника. Универсальных дронопортов сегодня не существует. Во многих случаях производители сразу предлагают комплект из док-станции и совместимого дрона.
• Тип беспилотников. На рынке представлены решения преимущественно для небольших мультикоптеров, используемых в геодезии и инспекции. Автоматизированных станций для самолетных беспилотников большой дальности или грузовых систем пока практически нет. Поэтому часть сценариев автономной эксплуатации придется отложить на будущее.
• Остальные барьеры. Автоматизация не отменяет действующих требований к подготовке персонала и согласованию полетов. Дронопорт берет на себя обслуживание аппарата, но в остальном правила легального использования БПЛА остаются теми же.

Вывод и прогноз

Сейчас большинство предприятий используют беспилотники как инструмент для выполнения конкретных работ. Дронопорты предлагают другую модель — постоянную сеть автономных устройств, которыми можно управлять централизованно.

Мы считаем, что значение технологии выходит за рамки автоматизации взлета и посадки. Если до сих пор развитие рынка было связано с совершенствованием самих беспилотников — увеличением времени полета, качества камер и дальности связи, — то теперь внимание смещается к инфраструктуре, которая позволит использовать эти возможности в промышленном масштабе.

В ближайшие годы конкуренция развернется уже не только между моделями дронов, но и между экосистемами их эксплуатации. А дронопорты станут ключевым элементом, позволяющим перейти от единичных полетов к непрерывной работе сети беспилотников.