НХТК отправит первый контейнерный поезд из 142 условных вагонов

Нефтехимическая транспортная компания (НХТК) начнет отправлять длинносоставные контейнерные поезда из 142 условных вагонов. Тестовую перевозку по новой технологии планируется организовать в I квартале 2026 г. Об этом сообщил генеральный директор НХТК Александр Сапронов в интервью «РЖД-ТВ». 

Напомним, что ООО «Нефтехимическая транспортная компания» было основано в 2018 году нефтехимическим холдингом СИБУР и железнодорожным оператором «СГ-транс» для организации перевозки СУГ. СИБУР и «СГ-транс» владеют долями в НХТК на паритетной основе.

По словам Александра Сапронова, в 2025 году НХТК совместно с РЖД внедрила технологию формирования длинносоставных контейнерных поездов из 125 условных вагонов.  Всего за год компания отправила свыше 120 таких составов с химическими грузами в направлении портов Дальнего Востока, установив для себя рекордную планку в декабре — 20 поездов за месяц.  Теперь в НХТК готовы перейти к формированию контейнерных поездов из 142 условных вагонов. 

«Технологически мы к этому готовы, и у нас есть поддержка РЖД в этом вопросе, — сообщил в ходе интервью Александр Сапронов. — Надеюсь, что в феврале-марте мы начнем отправки таких контейнерных поездов и будем в этом первыми. Это будет прорыв для сети».

В компании рассчитывают, что организация перевозок длинносоставных контейнерных поездов позволит разгрузить инфраструктуру сети за счет сокращения задействованного парка и сократить оборот вагонов. Прежде всего, это актуально для дальневосточного направления.  

В «СГ-транс» поддержали инициативу НХТК по внедрению новых технологических подходов, отметив имеющиеся резервы для повышения эффективности работы погранпереходов. 

«Увеличение длины составов — это не самоцель, а способ более рационально использовать пропускные способности инфраструктуры. Мы, как соучредители НХТК, видим в этой инициативе потенциал для развития экспортных коридоров, в том числе в Китай и страны АТР.  Это резервы, которые нам нужно задействовать на востоке для стабильной логистики СУГ и нефтехимии», — отметил генеральный директор АО «СГ-транс» Сергей Чеканов.  

Ранее в «СГ-транс» уже обращали внимание на ограничения, сдерживающие логистику СУГ через пункт пропуска Забайкальск-Манчжурия.  Как отмечали в компании, данный погранпереход способен пропускать до 1 млн т/год сжиженных углеводородов в железнодорожных цистернах, однако фактически отгружается только 33% от этого объема. Причина недозагрузки — технология передачи цистерн на китайскую сторону. В соответствии с Правилами перевозки опасных грузов на сети Китайских железных дорог отправки СУГ должны осуществляться группами по 6 груженых вагонов с обязательными вагонами прикрытия, при этом в составе поезда допускается не более 18 груженых вагонов с углеводородами. Пересмотр этой технологии позволил бы кратно нарастить отгрузки СУГ в этом направлении, считают в «СГ-транс».

Отметим, что в РЖД ставят задачу увеличить курсирование регулярных ускоренных контейнерных поездов через Забайкальск. Как подчеркнул в ходе итогового заседания правления холдинга первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов, будет продолжена работа «по увеличению обмена поездами через железнодорожные пункты пропуска».