Готово свайное основание первой правобережной опоры Ленского моста

Строительство элементов инфраструктуры Ленского моста продолжается, несмотря на установившиеся сильно отрицательные температуры воздуха. Зимняя производственная программа сформирована с учетом технологических особенностей тех видов работ, которые можно вести в климатических условиях арктической зоны.  

Для бесперебойного выполнения работ на площадке развернут полный комплекс зимней производственной инфраструктуры. Работают бетонные заводы в арктическом исполнении, позволяющие обеспечивать стройку бетоном круглый год, оборудованы цех по производству армокаркасов, 2 теплых гаража для техники, 2 теплых склада инертных материалов, заканчивается монтаж 2 складов для хранения строительных материалов.

На правом берегу Лены активно ведутся буровые работы, сваи устраиваются одновременно под семь опор, уже готово более 70 свай. Полностью завершено свайное основание под опору №27, аналогичная работа завершается на опоре №21. Ранее на левом берегу строители уже выполнили бетонирование свайных оснований всех мостовых опор и полностью завершили возведение первой опоры №4. Всего к настоящему дню завершено устройство 142 свай длиной до 41 м. На прибрежной технологической площадке левого берега завершено укрупнение стенок и днища второго коффердама для центрального пилона вантового моста. Начались работы по сборке днища третьей металлической конструкции, готово 12 из 15 секций.

Проект по строительству Ленского моста реализуется Группой «ВИС» в рамках концессионного соглашения и находится под постоянным контролем всех участников проекта: концедента — Правительства Якутии, концессионера — Группы «ВИС», финансового партнера — Сбера, а также проектировщиков и экспертов крупнейшего научно-исследовательского института в сфере дорожного хозяйства — РОСДОРНИИ.

Мост в Якутии — по многим параметрам особенный проект, не имеющий аналогов в мире. Прежде всего, по климатическим условиям, в которых строится вантовый мост: низкие температуры зимой, интенсивный ледоход, сильные паводки и сложная логистика завоза материалов на Крайний Север, вечномерзлые грунты и зона высокой сейсмичности. Похожие по конструктиву мосты — через пролив Босфор Восточный и бухту Золотой Рог во Владивостоке, их проектировал тот же институт Гипростроймост. Поэтому в проекте моста через Лену был учтен имеющийся опыт и все логистические и климатические особенности региона.