Ограничения на АЗС в 2026 году: как адаптируется бизнес

С начала лета в России в больше чем 60 регионах — это две трети субъектов страны действуют ограничения на продажу бензина и дизельного топлива. Формы у них разные. В одних регионах отпускают не больше 30 литров в одни руки и не чаще раза в сутки, лимит привязан к госномеру. В других продают по четности номера через день. В Новороссийске с 3 июля свободную продажу физлицам вообще приостановили, топливо теперь отпускают только ИП и юридическим лицам по документам. Частный водитель в такой ситуации теряет время в очереди. Компания с автопарком рискует не выполнить обязательства перед клиентом, например, сорвать доставку или рейс, и попасть на штраф по договору, если заранее не перестроила схему заправки. 

Причина в объемах нефтепереработки. Весной и в начале лета на нескольких крупных НПЗ совпали плановые и внеплановые остановки на ремонт, из-за чего совокупный выпуск автобензина в стране во II квартале, по разным оценкам, просел на 10–25% год к году. С апреля по 31 июля также действует полный запрет на экспорт бензина, а норматив обязательных биржевых продаж бензина 5-го класса на этот же период снизили с 15% до 10% от объема производства. Обе меры удерживают уже произведенное топливо внутри страны, но объем производства сами по себе не увеличивают.

По регионам картина неровная. Где-то лимиты вводят региональные власти отдельным постановлением, где-то ограничения устанавливают сами сети АЗС на свой страх и риск, поэтому соседние области нередко живут по разным правилам. Тяжелее всего приходится независимым сетям, потому что они закупают топливо по рыночной цене, а не по внутрикорпоративной, и при нынешнем разрыве между оптом и розницей часть из них торгует в убыток. На независимые АЗС приходится примерно 40% розничных продаж бензина в стране, и аналитики уже прогнозируют по ним волну банкротств до конца года.

До сих пор многие компании с собственным транспортом ведут учет заправок по чекам. У этого способа всегда было много минусов, в том числе задержки в бухгалтерской отчетности. Пока дефицита бензина не возникало, компании не особо напрягались по этому поводу и работали в таком темпе годами.

Эпикарт провел опрос среди действующих, потенциальных клиентов и партнеров. Выяснилось, что сейчас, если сотрудник компании заправляется наличными, для АЗС он ничем не отличается от обычного частного водителя: система ограничений привязана к номеру машины, а не к тому, что это рабочий транспорт. Поэтому на такую заправку распространяется тот же лимит, что и на частника, то есть 30 литров раз в сутки.

Дополнительно на части станций при дефиците топлива держателей топливных карт обслуживают быстрее — это подтвердил и наш опрос клиентов и партнеров. В приоритете также обычно автотранспорт, выполняющий жизненно важные функции: скорая помощь, МЧС и подобные службы. Механизм у сетей разный. Где-то ввели талонную систему, и без талона за наличные в кассу могут просто отказать. Где-то станция работает по собственному временному правилу — сначала обслужить клиентов с действующим договором и картой, а всех остальных уже по остатку. Результат один: у компании с картой шансов заправиться выше, чем у водителя, который платит наличными на общих основаниях. 

Вторая часть проблемы заключается в том, что зачастую компании привязаны к одной сети АЗС. А это риск того что условия могут в любой момент поменяться. а отработанной альтернативы не будет. Как это устроено сейчас: у корпоративных топливных карт лимит выставляется не на компанию в целом, а на каждую машину или карту отдельно — есть суточный потолок и месячный. Пока сеть работает стабильно, все понятно: сколько выдано лимита, столько и можно залить. Но в последние месяцы сети сами постоянно меняют условия. Кто-то режет месячный лимит вдвое. Кто-то временно вообще перестает выдавать новые карты юрлицам. Кто-то сокращает список станций, которые обслуживают по договору.

Проблема в том, что если у компании контракт только с одной сетью, а сеть меняет правила, быстро ничего не сделаешь. Нужно найти новую сеть, пройти ее проверку как контрагент, подписать договор, дождаться выпуска карт и настройки лимитов — это не один день и не два. Все это время машины либо простаивают, либо водители заправляются наличными и попадают под те же ограничения, что и обычные частные автомобилисты. Причем смена поставщика не всегда возможна даже теоретически: часть сетей сейчас вообще не берет новых клиентов. Один из наших клиентов, работающий по гособоронзаказу, не смог подключиться к сети АЗС в Подмосковье — получил отказ. В ДНР похожая картина сразу у нескольких сетей: из-за сложностей с завозом топлива в регион они временно не заключают договоры с новыми юрлицами. 

Топливная карта, которая работает сразу с несколькими сетями АЗС, эту проблему снимает — но именно техническую сторону, а не то, что сети продолжают менять условия. Смысл в том, что лимит компании не завязан на одного оператора: если по одной сети лимит закончился или в конкретном регионе сеть временно не отпускает топливо, машина без лишних согласований просто едет на станцию другой сети, которая тоже входит в эту карту. При этом менеджер компании видит остаток по каждой сети и по каждой карте в личном кабинете в режиме реального времени и может заранее направить машину туда, где лимит еще есть, а не выяснять постфактум, почему водитель час простоял на заправке.

Важно понимать границы этого решения. На сам дефицит топлива карта не влияет — если в регионе физически нет бензина ни у одной сети, ни одна карта его не добавит. Она помогает именно там, где проблема не в нехватке бензина как таковой, а в доступе к конкретному оператору: сеть подрезала лимит, отказала в новых картах или временно закрыла станции в регионе. В таких случаях переключение на другую сеть решает вопрос за часы, а не за недели, которые ушли бы на поиск нового поставщика.

Со стороны предложения ситуацию пытаются исправить и на уровне законодательства. С 4 июля действует 218-ФЗ. Этот закон легализует смешение прямогонного бензина с присадками для получения товарного АИ-92 и АИ-95 — раньше заводы использовали эту технологию с оговорками, потому что она толком не была урегулирована налогово. Демпферную компенсацию распространили и на такое смешанное топливо, и на импорт для уполномоченных организаций. Модернизационные соглашения для крупных НПЗ с инвестициями от 100 млрд рублей продлили до конца года. Но у этих мер эффект не мгновенный — они рассчитаны на то, чтобы увеличить общий объем топлива в стране на горизонте месяцев, а не на то, чтобы завтра бензин появился на конкретной заправке.

Сколько продлится нынешняя ситуация с ограничениями, точно не скажет никто. Прогнозов много, но однозначного ответа нет ни у одной из сторон. Пока ограничения сохраняются, бизнесу, для которого топливо это важнейшее условие работы, приходится держать руку на пульсе постоянно и иметь несколько параллельных схем заправки транспорта на разных АЗС. Это дороже в администрировании, чем работать с одной сетью по одному договору. Но, судя по практике последних месяцев, у компаний с единственным поставщиком риск внезапно остаться без топлива выше.