Маркировка масел на ТС: как сократили расходы без СВХ и транзита

Контекст: маркировка стала частью логистики

Система обязательной маркировки «Честный Знак» уже охватывает более 30 товарных групп, и перечень расширяется. Для импортеров масел и технических жидкостей маркировка по системе стала обязательной частью логистической цепочки.

Оптимальный сценарий — наносить коды еще у отправителя до загрузки. Но для санкционных и «чувствительных» поставок из ЕС, Японии, Южной Кореи и ряда других стран это часто невозможно: отгрузка идет через третьи страны, а обсуждать российскую маркировку с заводом либо сложно, либо юридически рискованно.

В этих условиях рабочий вариант — переносить этап маркировки в Россию, на момент прибытия товара на таможенную территорию. Таможенное законодательство допускает нанесение маркировки по системе «Честный Знак» на таможенном складе (ТС), если процесс выстроен корректно и прозрачно.

Этап 1. Анализ ограничений и выбор точки для маркировки

На первом этапе команда Growex проанализировала:

• номенклатуру и объемы: масла и прочие автомобильные жидкости в контейнерах 45PW;
• желаемый ритм поставок: до 10 контейнеров в единовременной партии;
• режимы хранения и обработки в Новороссийском порту;
• требования по маркировке «Честный Знак» для данной категории товаров;
• экономику вариантов: маркировка на СВХ, на складе получателя или на таможенном складе.

Ключевой вывод: чтобы избежать лишних перемещений и транзитного оформления, этап маркировки нужно интегрировать прямо в таможенный склад. Это позволило бы:

• сократить цепочку «порт → СВХ → ТС → склад получателя» до «порт → ТС → склад получателя»;
• убрать расходы на открытие и закрытие транзита и двойное хранение;
• лучше контролировать сроки и качество маркировки.

Этап 2. Планирование потока: от порта до таможенного склада

Следующая задача — организовать физический поток контейнеров так, чтобы груз не зависал ни в порту, ни на промежуточных площадках.

Был сформирован и согласован график размещения грузов на таможенном складе с учетом:

• доступной вместимости склада;
• окна обработки — до 10 контейнеров 45PW в единовременной партии;
• времени на выгрузку, маркировку и последующую отправку.

Ключевое решение — вывоз контейнеров из порта сразу на ТС, в приоритетном порядке, без предварительного размещения на СВХ. Это позволило:

• избежать платного хранения в порту за счет заранее зарезервированных слотов на ТС;
• не оформлять транзит «порт → СВХ» и не оплачивать хранение и перемещение с СВХ на таможенный склад;
• снизить риск сверхнормативного пользования контейнером и простоя автотранспорта за счет более предсказуемого графика разгрузки.

Этап 3. Проектирование процесса маркировки и этикетки

Чтобы маркировка не превратилась в «отдельный проект», ее встроили в стандартную схему обработки на складе. Для этого:

1. Разработали индивидуальный бриф этикетки.
   Вместе с клиентом согласовали размер, тип и качество бумаги, текстовое содержание и состав реквизитов, необходимых для «Честного Знака».
2. Заранее выверили макеты.
   Специалист Growex подключился к процессу согласования еще до прибытия грузов на территорию РФ. Это снизило риск доработок и переделок уже на складе.
3. Привязали процесс к ритму контейнерных партий.
   Маркировка каждой партии выполняется в срок 1–2 рабочих дней с момента выгрузки на таможенный склад. Такой темп позволяет одновременно держать в работе до 10 контейнеров и при этом не создавать «узкое место» по хранению.

 Этап 4. Настройка работы в системе «Честный Знак»

Отдельным блоком была выстроена работа в национальной системе маркировки. В штате клиента таких компетенций не было, поэтому Growex взял на себя технологическую часть:

• работа квалифицированного специалиста по «Честному Знаку»;
• заказ кодов DataMatrix по поручению клиента в рамках услуг сервис-провайдера;
• конвертация кодов из форматов PDF/Excel/CSV/XML/TXT;
• интеграция кодов в макет этикетки и подготовка к печати;
• формирование агрегированных кодов:
  • кода идентификации транспортной упаковки (КИТУ),
  • кода идентификации групповой упаковки (КИГУ),
  • агрегированного таможенного кода (АТК);
• создание карточек товара и формирование отчетов о нанесении маркировки — при условии подключения к личному кабинету заказчика;
• ввод товаров в оборот от имени клиента через ту же систему (также при наличии доступа к ЛК).

Фактически был выстроен полный контур: от заказа кодов до ввода товара в оборот, без необходимости нанимать отдельного штатного специалиста у клиента.

Этап 5. Масштабирование и донастройка складской инфраструктуры

После запуска процесса нагрузка показала, что текущая полезная площадь крытого таможенного склада в 250 м² — предельная для стабильной обработки возрастающих партий.

Было инициировано расширение полезной площади крытого таможенного склада до 750 м², чтобы увеличить производительность и обеспечить одновременную маркировку нескольких партий товаров. С учетом прогнозируемого роста объемов сразу заложили дополнительный резерв по инфраструктуре: в рамках проекта ведется строительство крытого таможенного склада общей площадью 1000 м², завершение работ планируется в феврале 2026 года.

Параллельно донастроили работу складской команды и спецтехники для ускорения выгрузки контейнеров и автотранспорта, что уменьшило риски простоя и дополнительных расходов у клиента.