Как продвигать китайские автобренды на российском рынке

В новом выпуске подкаста «Ассоциации автомаркетологов» эксперты обсудили, как меняется маркетинг автомобилей в России и что мешает китайским автобрендам закрепиться на рынке. В основе разговора — опыт европейских марок, развитие дилерских сетей и новые требования покупателей к сервису и доверию.

Приглашенные эксперты: экс-директор по коммуникациям BMW Group Россия Василий Мельников, исполнительный директор «Мэйк» Александр Морозов и аккаунт-директор «Мэйк» Иван Тельтевский.

Европейские, японские и корейские марки десятилетиями выстраивали в России дилерские сети, стандарты сервиса и коммуникации. Как отметили эксперты, сейчас китайские бренды проходят этот путь быстрее и в более нестабильных условиях. Для бизнеса это означает, что рассчитывать только на performance-маркетинг уже недостаточно: если продукт не подкреплен сервисом, финансированием, обученной сетью и понятным клиентским опытом, лиды хуже конвертируются в продажи.

В премиуме, как отметил Василий Мельников, ожидания покупателей еще выше: статус, сервис, уверенности в продукте и понятное позиционирование бренда. Поэтому китайскому премиуму недостаточно заявить о высоком классе — это необходимо подтверждать опытом в салоне, гарантией и коммуникацией после покупки.

По мнению спикеров, дилерам все чаще приходится закрывать не только нижнюю часть воронки, но и задачи, которые раньше брал на себя дистрибьютор: работать над узнаваемостью, контентом, доверием и объяснением ценности бренда. Для автодилера это означает переход от коротких кампаний «привести лиды сейчас» к более системной работе с продуктом, сервисом и клиентским опытом.