Как изменился экспорт лития из КНР

Китай остается ведущим игроком на глобальном рынке поставок сырья и компонентов для аккумуляторных технологий. В 2025 году введение новых экспортных ограничений на ключевые материалы, такие как графит, литий и магний, станет значимым событием, способным кардинально изменить ландшафт международной логистики, особенно в цепочках поставок для производства электромобилей и систем хранения энергии.

Контекст и масштабы влияния

Китай занимает доминирующие позиции в поставках стратегически важных материалов:

• Природный графит: в 2024 году Китай обеспечивал 47% поставок в Европейский Союз.
• Магний: доля Китая в мировом экспорте составила 93%.
• Литий: Китай контролирует 60% глобальной переработки лития, который используется в аккумуляторах для электромобилей.

Эти ограничения направлены на усиление внутренней переработки сырья, однако они также создают серьезные вызовы для стран-импортеров, таких как США, ЕС и Япония.

Логистика литий-ионных батарей: изменения и прогнозы

В 2016 году Китай присоединился к TIR-конвенции, и с мая 2018 года система МДП официально начала действовать на его территории. Это позволило значительно упростить и ускорить автомобильные перевозки между Китаем и Европой.

До 2021 года большинство литий-ионных батарей перевозилось морским транспортом. Однако с началом пандемии COVID-19 в 2020 году глобальная логистика столкнулась с необходимостью экспресс-доставки. Первые крупные партии, отправленные автотранспортом, состояли из медицинских масок и защитных костюмов. Затем поток расширился до e-commerce товаров, включая электронику и потребительские товары.

По мере роста спроса на оперативные поставки автомобильные перевозки стали активно использоваться для транспортировки литий-ионных батарей, аккумуляторов, чипов и других критически важных компонентов для промышленного производства. В отличие от морских перевозок, автодоставка обеспечивала меньшие транзитные сроки и лучшую сохранность груза, что стало решающим фактором в условиях глобального дефицита полупроводников и аккумуляторных элементов.

К 2022 году доля автомобильных перевозок литий-ионных батарей выросла до 35% от общего объема поставок из Китая в Европу. Однако в конце 2024 года Евросоюз ввел ограничение на транзит литий-ионных батарей через территорию РФ, что привело к масштабному изменению маршрутов поставок.

Южное направление

В ответ на введенные ограничения логистические компании начали использовать альтернативные пути доставки, главным из которых стал южный маршрут через Турцию. Этот путь позволяет минимизировать риски, связанные с геополитическими факторами, но увеличивает стоимость и сроки перевозки. По данным Reuters, в 2024 году объемы перевозок литий-ионных батарей через Турцию выросли на 28%.

Прогнозы на будущий год

• Диверсификация поставок. 
  В 2025 году ожидается рост объемов поставок лития из Австралии, Чили и Африки. По данным Bloomberg, поставки лития из Австралии в Европу увеличатся на 22%.
• Локализация производства. 
  ЕС и США продолжат инвестировать в развитие собственных мощностей по переработке лития. Еврокомиссия уже одобрила финансирование в размере 3,2 млрд евро для критически важных производств.
• Оптимизация логистики. 
  Автоматизация и цифровизация цепочек поставок помогут снизить издержки и повысить эффективность. Логистические компании все чаще внедряют ИИ-решения для прогнозирования спроса и оптимизации маршрутов.

Изменения в экспортной политике Китая и развитие альтернативных логистических решений формируют новые стратегии международных перевозок. Компании продолжают адаптировать свои процессы, диверсифицировать источники поставок и использовать технологические инновации для устойчивости логистических цепочек. Эти меры помогут сохранить стабильность рынка аккумуляторных технологий в ближайшие годы.