ПП 2107: новые требования к транспортным камерам видеонаблюдения и архиву

С 1 сентября 2026 года начинают действовать новые требования к функциональным свойствам технических средств транспортной безопасности (ПП РФ №2107). Для проектов на транспорте важнее всего два изменения: повышается минимальный «порог» по видеоканалу и прямо закрепляется срок хранения видеоданных в архиве.

Ниже — практическая логика выбора оборудования, которая помогает избежать типовых ошибок в ТЗ и на приемке.

Что меняется в требованиях к видеонаблюдению

1. Минимальный уровень видеоканала становится выше.
   Оборудование для транспортных средств нужно подбирать так, чтобы «минимальный канал» соответствовал современному Full HD-уровню: 2 Мп, 1920×1080, 25 кадров/с. Это напрямую влияет на выбор камер, регистраторов и пропускной способности записи.
2. Архив видеоданных — не менее 1 месяца.
   Если раньше срок хранения часто «растворялся» в проектных формулировках, теперь для видеонаблюдения он закреплен конкретно. На практике это главный драйвер стоимости: растут требования к накопителям, к режимам записи и к архитектуре хранения.
3. Интеграция и события — не «по желанию».
   Система должна уметь работать в сценариях тревог (видеоверификация) и поддерживать интеграционные механизмы — чтобы данные могли использоваться в контуре мониторинга/контроля.

Какое оборудование подходит для установки на транспортные средства

1. Камеры для транспорта

В закупке стоит фиксировать не «марку/модель», а минимальные параметры, которые обеспечат прохождение требований:

• 2 Мп (1920×1080) и выше;
• 25 кадров/с и выше;
• стабильное качество изображения в транспортных условиях (вибрации, перепады температур, засветки).

Важно: если в парке еще есть комплекты уровня 720p/1–1,3 Мп, их лучше рассматривать как решения «для не-2107-контуров» либо для модернизации до 2026 года с иной логикой применения.

2. Видеорегистратор (бортовой)

Ключевой критерий — не «количество каналов», а способность писать Full HD на нужное число камер и обеспечить архив 1 месяц.
В ТЗ стоит требовать:

• локальный просмотр;
• запись и формирование архива;
• работу с тревожными событиями (если они предусмотрены в проекте);
• понятную схему выгрузки/доступа к архиву.

3. Онлайн-видеонаблюдение (4G/5G)

Связь сама по себе не заменяет архив. Реалистичная стратегия для транспорта:

• онлайн-просмотр и тревожные фрагменты — через мобильный канал;
• «тяжелый» архив 1 месяц — либо на борту (если хватает накопителей), либо в централизованном хранилище при корректно описанном составе системы.

Отдельно про ADAS/DSM и пассажиропоток

ADAS/DSM и счетчики пассажиропотока — полезные эксплуатационные функции, но их важно правильно позиционировать в документации. Если такие модули описывать как средства обнаружения угроз транспортной безопасности или идентификации людей, проект может перейти в более жесткую категорию требований к «интеллектуальному видеонаблюдению».

Практический подход, который снижает риски:

• разделять «контур транспортной безопасности» (видеонаблюдение/архив/интеграция) и «контур эксплуатации» (ADAS/DSM, пассажиропоток) на уровне конфигураций, лицензий и состава поставки.

Типовые ошибки в ТЗ, которые приводят к проблемам на приемке

1. Указаны «общие слова» про качество, но нет минимальных параметров видеоканала.
2. Не просчитан архив на 1 месяц: накопители и режимы записи выбираются «по привычке».
3. Онлайн-канал подменяет понятие архива («в облаке посмотрим») без формализации хранения.
4. ADAS/DSM или пассажиропоток попадают в контур транспортной безопасности из-за формулировок, хотя это не планировалось.

Итог

Под ПП №2107 для транспорта стоит сразу закладывать Full HD-канал (2 Мп, 1080p, 25 к/с) и архитектуру, которая гарантирует 1 месяц архива. Все остальное (мобильный доступ, аналитика, пассажиропоток) имеет смысл добавлять, но аккуратно — через понятные границы состава системы и корректные формулировки.