«Регионы сегодня — точка роста»: Highway Logistic Group о логистике

Регионы России все активнее заявляют о себе как логистических центрах притяжения грузопотоков. По данным Росстата за I квартал 2026 года, грузооборот автомобильного транспорта вырос на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 97,2 млрд тонно-километров. Количество заявок на перевозку грузов внутри страны за первые четыре месяца 2026 года увеличилось на 48% год к году.

На ПМЭФ-2026 уже всерьез заговорили о том, что регионы становятся ключевыми узлами грузовых потоков. Ключевой вопрос сегодня: примет ли рынок такую децентрализацию? Разбираемся с Артуром Амировым, руководителем отдела продаж Highway Logistic Group.

— Переезд госкомпаний в регионы — одна из главных тем ПМЭФ-2026. Ваши клиенты из реального сектора уже переориентируются на регионы или пока ждут?

— Сейчас мы говорим не о госкомпаниях, а о том, как реальный бизнес работает с регионами. И здесь я хочу отметить такую тенденцию: доля заказов с доставкой напрямую конечным получателям в регионах выросла. Раньше типичная схема выглядела так: клиент из Москвы заказывал товар, его привозили на склад клиента в столице. Клиент проверял, складировал, а потом сам организовывал перевозку своим покупателям — например, в Уфу или Красноярск. Теперь мы все чаще работаем по-другому: клиент дает адрес своего конечного покупателя в регионе, логист везет груз сразу туда.

— Почему заказов на доставку в регионы стало больше? С чем это связано?

— Если говорить о нашей практике, то мы видим три основных фактора. Во-первых, клиентам становится все невыгоднее держать склады в Москве и самим развозить товар по регионам. Во-вторых, растет число конечных получателей напрямую в регионах — бизнес там действительно развивается. В-третьих, появилось больше логистических компаний, которые могут доставить груз не только до Москвы. Сейчас предложение выросло — вырос и спрос.

Но это общая картина по рынку. А если говорить конкретно про нашу компанию, то мы выстроили логистику так, чтобы закрыть этот спрос максимально эффективно.

Два хаба — для востока и запада

— Как у вас физически построена доставка в разные части России?

— У нас логистика построена следующим образом. Если клиент находится в восточной части России — в Сибири, на Урале или на Дальнем Востоке, — мы везем груз из Хабаровска. Там у нас распределительный центр, и оттуда мы сразу развозим груз по клиентам. Если клиент находится в европейской части России, груз идет до Москвы. В Москве у нас склад и вся инфраструктура. А уже из Москвы мы отправляем груз в регионы европейской части — например, в Санкт-Петербург, Краснодар, Казань или Ростов-на-Дону.

При этом сама процедура доставки в Москву и в регионы немного отличается.

— Чем именно?

— При работе с Москвой груз приходит на наш склад в Подмосковье, и компания из нашей группы развозит его по клиентам в Москве и области самостоятельно. Если клиент находится в европейской части России, груз передается нашим партнерам-логистам, и они уже отправляют его по городам.

— Если смотреть с точки зрения продаж — запросы из Москвы и из регионов отличаются? Какие грузы куда чаще везут?

— В целом товары примерно одинаковые, но есть нюанс. В европейскую часть России чаще везут Товары народного потребления, бытовая техника , серверное/сетевое оборудование, светодиодная продукция . Добывающие предприятия, которые занимаются разработкой ресурсов, находятся в Азиатской части России, поэтому туда едет оборудование для производства — станки, заводские линии , запчасти на спецтехнику.

— Если бизнес начнет активнее работать с регионами, не окажется ли это сложнее и дороже, чем работать с Москвой?

— Мнение, что регионы — это более сложная и дорогая история, ошибочно. При грамотно выстроенной логистике клиент не чувствует разницы между доставкой в Москву или в любой другой город России. Прозрачные условия и отсутствие необходимости разбираться с региональными особенностями делают работу с регионами такой же простой и предсказуемой, как и со столицей.

Инфраструктура уже готова

— Есть ли у регионов какие-то особенности, которые влияют на логистику? Или везде примерно одинаково?

— Особенности есть, но для бизнеса они уже почти незаметны. В крупных логистических центрах — Новосибирск, Хабаровск, Омск, Красноярск, Ростов-на-Дону — инфраструктура давно построена и продолжает расти. Регионы активно вкладываются в склады, хабы и транспортные узлы. Так что сейчас бизнес практически не чувствует разницы: доставить груз в Москву или в крупный региональный центр — одинаково предсказуемо и удобно.

— То есть получается, что для бизнеса нет никакой разницы — Москва или регион?

— Если логистика правильно выстроена — разницы действительно нет. Клиент платит одну цену, получает один срок и одну точку входа. Логистическая компания берет на себя все, что связано с региональными особенностями.

— А за счет чего удается сделать так, что регионы не дороже и не сложнее Москвы?

— За счет объемов и маршрутов. Например, компания работает с Китаем и возит большие партии товаров. Если есть выстроенная логистика, партнеры по всей стране и навык планировать маршрут и отдавть груз по пути следования до конечного получателя заранее, где бы он ни находился — за счет этого и получается единая цена и понятные сроки, .

— Подводя итог: что сейчас происходит с региональной логистикой и чего ждать дальше?

— Тренд очевидный: грузопотоки постепенно смещаются. Этому способствуют и государственные инициативы, и развитие инфраструктуры, и желание самого бизнеса оптимизировать издержки. Регионы действительно становятся точкой роста — и для экономики, и для логистики. Пока процесс идет не взрывными темпами, но динамика устойчивая. В ближайшие годы регионы будут только наращивать свою долю, а логистика подстроится — уже подстраивается.