Электромобиль против бензинового: что выгоднее в российских условиях

На фоне роста цен на топливо и активного продвижения электромобилей вопрос об их экономической целесообразности становится все актуальнее. Выгоден ли переход на электротягу, если рассматривать только затраты на энергию? Попробуем ответить на этот вопрос, опираясь на реальные расчеты и текущие российские тарифы.

Расчет затрат и экономии

Рассмотрим ключевые аспекты и выполним реальные расчеты для российских условий, фокусируясь исключительно на затратах энергии (бензин или электричество) и не затрагивая стоимость самих автомобилей и затраты на их техобслуживание и содержание. Для простоты сравнения ограничимся только расходами на энергию при равном пробеге.

Возьмем такие усредненные параметры:

• Бензиновый автомобиль: средний расход 8 л на 100 км.
• Электромобиль: средний расход 18 кВт·ч на 100 км.
• Годовой пробег (для примера одинаковый): 20 000 км.

Тарифы на электроэнергию для зарядки: 6 руб./кВт·ч при зарядке от домашней сети (например, по ночному тарифу) и 20 руб./кВт·ч на коммерческой быстрой зарядной станции (в Москве с 2025 года городские станции стали платными, 15 руб. за 1 кВт·ч на медленных зарядках и 20 руб. на быстрых).

Цена бензина: для расчетов возьмем, к примеру, 65 руб./л — близко к актуальной средней цене АИ-95.

Опираясь на эти вводные, посчитаем затраты на «топливо» для каждого типа автомобиля.

• Затраты на бензин. Расход 8 л/100 км означает, что на каждый километр пути требуется 0,08 л бензина. При цене 65 руб. за литр это около 4,4 руб. на 1 км (расчет: 0,08 × 65). Соответственно, за год (20 000 км пробега) расходы на бензин составят 104 000 руб.
• Затраты на зарядку. Электромобиль с потреблением 18 кВт·ч/100 км тратит 0,18 кВт·ч электроэнергии на 1 км пробега. При тарифе 6 руб./кВт·ч это 1,08 руб. за 1 км пути (0,18 × 6). За год (20 000 км) набегает порядка 21 600 руб. на электроэнергию. Если же заряжаться только на коммерческих станциях по тарифу 20 руб./кВт·ч, стоимость выходит 3,6 руб. за 1 км (0,18 × 20) или 72 000 руб. в год.

Сравнение результатов

Как видно, при зарядке дома по низкому тарифу 6 руб./кВт·ч электромобиль по затратам на «топливо» выигрывает очень существенно — экономия в год составляет 82 400 руб. (см. Таблицу 1).

Даже при платной зарядке на коммерческой станции по тарифу 20 руб./кВт·ч электричество обходится немного дешевле бензина: выгода остается, хотя и снижается до 32 тыс. руб. в год в нашем примере. И лишь в совсем неблагоприятных сценариях — например, если цена бензина близка к минимуму 45 руб./л при одновременном использовании только коммерческих зарядных станций — годовые расходы на энергообеспечение электромобиля могут сравняться с бензиновыми или даже превысить их. Выгода от использования электромобиля исчезает при 45 руб./л бензина и тарифе 20 руб./кВт·ч. — оба варианта дадут около 72 тыс. руб. в год. В среднем же при текущих ценах электромобиль более экономичен по энергии, особенно при наличии недорогой домашней зарядки.

Подробнее о матрице экономии бензин — электроэнергия при разных ценах на источник движения автомобиля смотрите Таблицу 2.

Практические выводы и что необходимо учесть при покупке электромобиля

Как можно заметить из представленных расчетов домашняя зарядка делает электроэнергию намного дешевле бензина. Если у вас есть возможность заряжать электромобиль дома по тарифу 5–6 руб./кВт·ч, то по затратам на «топливо» электромобиль практически всегда будет выигрывать у бензинового аналога. Экономия может достигать в нашем примере 82.4 тыс. руб. в год, а при росте цен на бензин — еще больше. Также выгода от использования электромобиля будет увеличиваться при росте нормы пробега в год. В нашем случае было принято 20 000 км в год, в реальности если автомобиль эксплуатируется более активно, выгода от использования электроэнергии будет увеличиваться.

Коммерческие зарядные станции снижают экономию, но не отменяют ее. Если вы вынуждены пользоваться в основном платными публичными ЭЗС по цене 20 руб./кВт·ч, выгода электромобиля существенно уменьшается. В приведенном расчете экономия составила всего 32 тыс. руб. в год (при 65 руб./л за бензин), и при более низкой цене бензина она может сойти на нет. То есть в некоторых ситуациях (дешевый бензин + дорогая зарядка + небольшой пробег) разницы в затратах почти не будет. Тем не менее в среднем даже платная зарядка остается немного выгоднее бензина на пробегах от 20 тыс. км/год и выше.

Доступность дешевой энергии — ключевой фактор экономической выгоды. Основной драйвер экономии — это наличие недорогой электрической «розетки» для вашего электромобиля. Если дома или на работе можно заряжаться по выгодному тарифу, топливная экономия станет весомым аргументом в пользу электрокара. Если же дешевой зарядки нет и вы не наматываете большие пробеги, то экономия на топливе может быть не главным аргументом при выборе — вес того фактора снижается.

В то же время важно подчеркнуть, что представленные расчеты и выводы носят чисто энергетический характер: сравнивались исключительно затраты на энергию при равном пробеге, без учета стоимости самих автомобилей, технического обслуживания, налогов, страховки и инфраструктурных факторов. Именно поэтому полученные результаты следует рассматривать как частную оценку одной из составляющих совокупной стоимости владения автотранспортным средством — эксплуатационных затрат на энергию при выборе ее источника: электропривод или двигатель внутреннего сгорания.