Логистика стройматериалов 2026: цемент уходит с железной дороги

Начну с того, что производство и потребление цемента в России стагнируют на фоне высокой ключевой ставки и сокращения стройки. И даже что есть, все больше везут автотранспортом. 

Доля цемента в перевозках железнодорожного транспорта в свое время превышала 80%, и вот за последние 20 лет мы видим ситуацию, когда доля автомобильного транспорта выросла с 28% до фактически двух третей всего объема цементной продукции. За это время железная дорога потеряла порядка 230 млн тонн погрузки, которая ушла на автотранспорт.

При этом, кстати, нет какой-то единой доминирующей причины, почему железнодорожные перевозки теряют свою популярность. Конечно, это и рост тарифов, и тарифная нагрузка, и срывы доставки, и многое другое, с чем сталкиваются грузовладельцы. 

Не могу не отметить, что наш мир стремительно меняется, и в ближайшее время нас ждет очередная цифровая революция. Реестры экспедиторов начинают работать уже сейчас, а с 1 сентября 2026 года вводятся обязательные электронные транспортные накладные (ЭТРН). 

Мы считаем, что ввод ЭТРН будет иметь титанические последствия для рынка перевозок, в первую очередь инертных материалов, строительных материалов, в конечном итоге приведет к полному переформатированию рынка с серьезными последствиями, но это произойдет, конечно же, не сразу. К 2027 году цифровая логистика, скорее всего, перестанет быть добровольной.

Отдельного внимания заслуживает проект изменений в правила расчета сроков доставки грузов и вагонов, который сейчас проходит общественное обсуждение на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Согласно проекту, с одной стороны, предполагается сокращение сроков, для повагонных отправок на расстояния менее 599 км по направлениям с ограниченной пропускной способностью. 

С другой стороны, пять минусов:

1. +1-4 суток для повагонных и маршрутных отправок при перевозке на расстояние более 1000 км по направлениям с ограниченной пропускной и провозной способностью.
2. +2 суток надбавки по направлениям инфраструктуры с интенсивным или особо интенсивным движением пассажирских поездов.
3. +2 суток надбавки при отправлении, прибытии или транзите через субъекты РФ, на территории которых введено военное положение или режимы реагирования на ЧС.
4. Срок доставки порожних вагонов увеличивается на срок обеспечения погрузки по согласованной заявке.
5. Расширение перечня причин, по которым сроки доставки увеличиваются на все время задержки.

Принятие изменений для цементной отрасли значит:

• Дополнительные издержки;
• Дефицит вагонов;
• Срывы поставок в строительный сезон.

В 2026 году рост будет относительно небольшим и консервативным, эффект регуляторных изменений не проявится в полной мере. А в 2027 году как раз дадут о себе знать изменения, связанные с переходом на ЭТРН, требования ФНС в отношении перевозчиков и переход недобросовестных перевозчиков на доставку по норме. 

Вот мои предварительные прогнозы: железная дорога продолжит терять строительные грузы, несмотря на окно возможностей. Инфраструктурные ограничения РЖД не позволят переключить объемы на рельсы, а автотранспорт будет наращивать долю на плечах более 500 км. Автотранспортную логистику ждет переформатирование и нормализация: уйдут «серые» перевозчики, вырастут крупные игроки и кэптивные парки. Но платить за это, как всегда, придется потребителю.