15 частых ошибок при импорте из Китая: разбор от логиста-практика

Импортировать товар из Китая — это не просто купить и перевезти. Это управление рисками. За 20 лет работы в логистике я видел десятки сценариев, в которых на первый взгляд безобидные ошибки оборачивались недопоставками, задержками на таможне и прямыми убытками. Ниже я разложу по полочкам 15 самых типичных промахов, которые совершают начинающие импортеры.

Ошибка 1. Выбор поставщика без должной проверки

Один из самых распространенных сценариев — найти «производителя» на Alibaba или других b2b-платформах и поверить в красивую презентацию. На практике это может оказаться просто офис торговой компании. Я всегда советую проверять юридический адрес, бенефициара, наличие сайта и желательно — кейсы отгрузок в Россию. Если в счете фигурирует другая компания, чем в договоре — это уже красный флаг. В моей практике были случаи, когда деньги ушли посреднику, а груз так и не был отгружен.

Кроме этого, при самостоятельном поиске важно:

1. Запрашивать у компании регистрационные документы, лицензии, сертификаты.
2. Проверять адрес и регистрационный номер через китайские официальные сервисы.
3. Изучать отзывы и рейтинги на независимых ресурсах и форумах.
4. Связываться с бывшими клиентами компании.
5. Запрашивать фото и видео с производства, образцы продукции.
6. Проверять актуальность сайта и контактных данных.

Ошибка 2. Отсутствие подписанного контракта и подтверждающих документов

Даже если поставщик кажется надежным, без подписанного внешнеэкономического контракта и корректно оформленного инвойса риски велики. Особенно важно — чтобы инвойс был оформлен на того же юрлица, что и договор. Бывает, что в процессе сделки меняется валюта расчета — это нужно оформлять отдельным приложением. Если такой документ не передали брокеру, он может подать декларацию по неверному курсу. Итог — пересчет пошлин и потеря времени.

Ошибка 3. Непонимание маршрута доставки и его влияния на пошлины

Многие импортеры не разбираются в деталях внутренней логистики по Китаю. Кто везет груз от завода до порта? Кто платит за экспортную очистку? Эти расходы входят в таможенную стоимость. Таможня в России запрашивает подтверждение маршрута и проверяет соответствие заявленной стоимости. Если стоимость доставки внутри Китая не указана, а по факту она есть — будут доначисления.

Ошибка 4. Игнорирование условий поставки по Incoterms

Условия FOB, CIF, EXW — это основа расчета всех логистических и таможенных обязательств. Если вы не знаете, где заканчивается зона ответственности поставщика, а где начинается ваша — вы рискуете. Особенно часто ошибка возникает при оформлении CIF: импортер думает, что фрахт включен, но не учитывает, кто оплачивает демередж, хранение, экспортную очистку. Всегда читайте условия внимательно и при необходимости уточняйте у специалиста.

Ошибка 5. Отсутствие фотофиксации и контроля загрузки

Груз отгружен, контейнер пришел — а там чужой товар. Это не редкость. Бывали случаи, когда поставщик случайно загрузил контейнер, предназначенный другому получателю. Без фотофиксации в момент загрузки доказать что-либо становится крайне сложно. Еще одна распространенная проблема — рекламные материалы или запасные части, которые поставщик «щедро» добавил. Но на таможне это считается контрабандой. Я всегда предупреждаю клиентов: никаких «подарков», если вы не хотите объясняться с ФТС.

Ошибка 6. Плохое техническое описание товара

Таможенный представитель не телепат. Чтобы корректно подобрать ТН ВЭД, необходимо предоставить полное техническое описание товара: из чего изготовлен, где применяется, его функции. Без этого высок риск получить неправильный код, что грозит доначислением пошлин или даже запретом на ввоз.

Ошибка 7. Ошибки в коде ТН ВЭД и курсах валют

Самая болезненная тема. Неверный код — это не только переплата, но и дополнительные разрешительные документы, которых может не быть. Один из клиентов забыл отправить доп соглашение о смене валюты в контракте — подали декларацию по старому курсу, и все пришлось переделывать. Такие вещи нужно проверять трижды.

Ошибка 8. Отсутствие или неправильное оформление разрешительных документов

Особенно для технически сложных товаров — наличие и корректность сертификатов, деклараций соответствия, протоколов испытаний критичны. На оформление таких документов уходит время. А если в названии товара будет ошибка — даже одна буква — разрешение станет недействительным. Я видел ситуации, когда весь контейнер стоял из-за опечатки в сертификате.

Ошибка 9. Невнимательность к единицам измерения и упаковке

Классика — метры квадратные, метры погонные, рулоны. Все вроде логично, но если в инвойсе одно, в упаковочном листе другое, а на маркировке третье — будут вопросы на таможне. Такие несостыковки задерживают оформление и вызывают дополнительные проверки.

Ошибка 10. Игнорирование скрытых расходов логистики

Страховка, сборы за хранение, перегруз, оплата взвешивания, досмотры — все это не входит в «стоимость фрахта», но обязательно появляется в процессе. Я видел, как клиенты удивлялись лишним $1000 просто потому, что «об этом не предупредили». Это не мошенничество — это реальность логистики. Нужно всегда запрашивать полный расчет и условия.

Ошибка 11. Демередж и детеншн: штрафы за контейнеры

Контейнер приходит — но разгружается не сразу. Пошли штрафы. Демередж — за нахождение контейнера на терминале сверх нормы. Детеншн — за то, что контейнер не вернули вовремя. У каждого оператора — свои лимиты. Где-то 5 дней, где-то 7. Не зная этих условий, легко выйти за лимит. Эти штрафы никогда не входят в «стоимость доставки».

Ошибка 12. Просчеты в сроках доставки

Нет в международной логистике понятия «гарантированной даты прибытия». Любой шторм, перегрузка терминала, досмотр, смена расписания судна — все влияет. Нельзя планировать запуск продаж «под приход груза». Если вы не заложили буфер, вы уже в зоне риска.

Ошибка 13. Ошибочный выбор транспорта

Авиа — дорого, но быстро. Море — дешево, но долго. Железная дорога — компромисс. Выбор зависит от задач бизнеса. На практике можно встретить, что клиенты платят за авиа, чтобы «получить быстрее», хотя им было все равно, придет ли товар через 10 дней или 20. Иногда выбор транспорта — это просто просчет.

Ошибка 14. Отсутствие SLA и иллюзия гарантированных сроков

SLA (Service Level Agreement) в международных перевозках почти не встречается. Даже если логист пообещал вам срок — это не контрактное обязательство. Никакой ответственности за задержки нет, если не зафиксировано письменно. Это нужно понимать с самого начала.

Ошибка 15. Неопределенность ролей между импортером, брокером и логистом

Очень часто импортер считает, что логист сделает все: от оформления документов до доставки. Или наоборот — пытается сам подать декларацию, не имея ни знаний, ни прав. Оптимально — разделить роли: вы как импортер отвечаете за точность исходных данных и выбор партнеров, логист — за перемещение груза, брокер — за корректность оформления. Только слаженная работа всех сторон даст результат.

К импорту из Китая необходимо относится как к системной работе, где важна каждая деталь: от выбора поставщика до последнего штампа на таможенной декларации. Большинство ошибок, которые я разобрал в этой статье, не требуют уникальных знаний — они требуют внимания и правильных партнеров. Если вы только начинаете, не идите вслепую, а разложите весь процесс по этапам и критически оцените риски на каждом из них. Тогда импорт действительно станет выгодным инструментом для роста вашего бизнеса, а не источником неожиданных потерь.