Доставка грузов полным или сборным контейнером: алгоритм выбора формата

Усиление мировых кризисных тенденций все чаще ставят грузовладельцев-импортеров в ситуацию, когда нужно что-то менять в бизнесе. Изменение цепочек поставок или снижение спроса на ввозимый ассортимент делают иногда нерентабельной доставку товаров в формате полного контейнера (FCL). И тут вроде бы есть очевидное решение — переход на доставку сборными грузами (LCL — сборный контейнер), но новый формат поставок — это всегда непростое изменение, требующее напряжения и некоторых издержек на первом этапе.

Попробуем на основе имеющегося опыта упростить для грузовладельца процесс принятия решения, алгоритмизировав насколько возможно оценку целесообразности перехода на формат сборных грузоперевозок, и дать пошаговую инструкцию по проработке задачи.

Шаг первый — чек-лист по базовым критериям

Приложите к грузу следующие критерии целесообразности доставки в формате сборного груза (чек-лист соответствия).

Пункт 1. Груз менее 40% объема контейнера

Цифра относительная. Иногда при складывающихся удобных обстоятельствах может быть выгодно везти и 70% объема контейнера в составе сборного груза. Промежуток 40-60% объема вполне адекватен для обоих форматов — в таком случае выбор зависит от комплекса факторов.

Пункт 2. Есть возможность увеличить время ожидания доставки на 7-21 день ради существенной экономии

Такая разбежка во времени объясняется тем, что скорость консолидации грузов перед отправкой у разных экспедиторов может отличаться в разы.

«Типовой ориентир» по скорости консолидации груза составляет около двух недель (плюс-минус) — это период, в который происходит приемка груза на склад консолидации, ожидание сопутствующих грузов или назначенной даты отправки сборного контейнера, планирование укладки, складская обработка. При наличии у экспедитора постоянного потока грузов регулярность отправок учащается, при этом стоимость доставки остается на 30-40% ниже по сравнению с перевозкой отдельным контейнером.

Для грузовладельца задержка в 2-3 недели может быть неприемлемой, а вот одна неделя — вполне допустимый вариант при наличии явных экономических выгод. Тогда такую быструю сборную логистику и надо искать. И наоборот, если время позволяет ждать дольше, можно найти более дешевую доставку за счет увеличения времени консолидации.

Пункт 3. Простой груз, легко консолидируемый с другими

Грузы, не требующие особых условий транспортировки (не температурные, не опасные), могут прекрасно консолидироваться в составе сборного.

Грузы, имеющие определенные требования к температурному режиму, в теории также можно перевозить в составе сборного. Однако на практике собрать в одном контейнере грузы со схожими требованиями к температуре из одного региона отправления в один регион назначения — это маловероятное стечение обстоятельств. И хотя в реф-контейнер к основному грузу можно добавить груз, не имеющий ограничений по температуре — такой вариант дает весьма небольшой выигрыш в деньгах у основного грузоотправителя, чтобы ему было интересно на него соглашаться.

Для дорогостоящих и хрупких грузов (впрочем, как и для температурных) важна минимизация складских манипуляций и перегрузок — это фактор против сборки. Особенно если стоимость этих грузов слишком высока, чтобы экономить на логистике.

Опасные грузы не всегда можно транспортировать в сборке. Насколько такие ограничения присутствуют, и есть ли возможность консолидировать в сборке тот или иной опасный груз — прорабатывается в каждом конкретном случае.

Неудобные габаритные характеристики груза также могут стать препятствием к его консолидации, но нередко силами экспедитора товар можно упаковать в удобный для транспортировки формат.

Пункт 4. Доставка нескольких небольших партий грузов от разных поставщиков из одного региона

Это очень сильная причина собрать грузы в одном контейнере, особенно если их характеристики не препятствуют консолидации.

Шаг второй — запрос расчета доставки

Если характеристики груза преимущественно соответствуют предложенным критериям (или вы сомневаетесь и хотите проверить), закажите расчет доставки у нескольких логистических операторов. Это можно сделать через форму запроса на сайте потенциального подрядчика. 

Перед запросом подготовьте следующие данные:

• Условия поставки
• Адрес/город забора + адрес доставки.
• Вес брутто/нетто.
• Габариты мест, количество мест, можно ли на паллеты.
• Тип груза (обычный/хрупкий/опасный/температура).
• Ориентир по сроку доставки «к дате».
• Стоимость товара (для страхования/рисков).
• Нужна ли маркировка/сертификаты.

В комментариях укажите пожелания и приоритеты: например, «просчитайте самый дешевый вариант и вариант с минимальной задержкой», «посчитайте наиболее выгодный вариант с доставкой не позднее такого-то числа» и т.п.

Вероятно, в процессе просчета с вами свяжется специалист подрядчика для уточнения нюансов (например, какие у отправителя есть сертификаты, точные реальные габариты, класс опасности и пр.). 

Шаг третий — изучите полученные варианты и примите решение

Для принятия адекватного решения уточните, какие сопутствующие задачи логистический подрядчик берет на себя: упаковка, контроль прилагаемой документации (важно для экспорта, прохождения границы и таможенного контроля), подготовка товаросопроводительной документации. Выясните условия ответственности экспедитора за повреждения.

Таким образом, решение о сотрудничестве принимается из комплексной оценки следующих основных критериев: стоимость, сроки, включенные услуги, условия ответственности, репутация экспедитора.