Трансформация ВЭД: как санкционный режим качество сервиса

В последние годы из-за отмирания карго на рынке ВЭД заметно увеличилось количество компаний, которые предлагают услуги под ключ: от поиска поставщика до доставки товара. Параллельно растет и число участников ВЭД: транспортных компаний, агентов, посредников.

Все эти «уровни» работают в связке. Иногда они взаимодействуют напрямую с российскими компаниями, иногда через экспедиторов.

Однако в текущей ситуации на рынке возникает системная проблема.

Про качество сервиса в 2026 году

С одной стороны, хорошо, что количество участников рынка растет. С другой,  ощущается явное падение общей квалификации специалистов. 

К этому добавляется еще один фактор — санкционный режим, который усложнил международные расчеты, логистические схемы и взаимодействие между компаниями.

В результате за последние несколько лет качество сервиса в международной логистике, по ощущениям многих участников рынка, не улучшилось, а скорее стало еще нестабильнее.

В этой статье расскажу о том, как это заметно на стороне китайских агентов, которые оформляют экспорт.

По нашей внутренней статистике, до 25% задержек на этапе экспорта связаны с тем, что локальные агенты не в полной мере владеют требованиями таможни КНР. Из-за этого возникают и задержки отправок, и простои транспорта, и сложности с оформлением экспорта в целом.

Отмечу, что формально, ответственность за организацию перевозки лежит на экспедиторе. Клиент ожидает, что груз будет доставлен без проблем и задержек.

Но в реальности возникают ситуации, когда ошибка происходит не только на стороне экспедитора, а на стороне китайского отправителя или агента.

Еще одна из причин такой ситуации — рост количества китайских фабрик, которые только начинают работать на экспорт. 

Пример из практики

Недавно мы столкнулись с такой историей при отправке люминофоров из Китая. Отправитель впервые экспортировал этот товар и заранее об этом не сообщил. При подготовке отгрузки он предоставил паспорт безопасности (MSDS) и стандартный пакет документов для отправки.

В работе мы подобрали коды ТНВЭД в соответствии с составом, согласовали как упаковку и маркировку, так и все необходимые требования к перевозке. Оформили СГР, подготовили все документы. Поскольку люминофоры — это чувствительный товар, который имеет класс опасности, мы заранее уточнили у экспедитора, каким транспортом их можно перевозить, после чего подготовили документы для российской стороны.

После этого агент подтвердил возможность отправки, отправитель также подтвердил готовность груза. Однако уже непосредственно перед отгрузкой выяснилось, что у отправителя отсутствует необходимый сертификат на автотранспорт. Хотя заранее было известно, что доставка будет выполняться автомобилем. В результате процесс пришлось останавливать и дополнительно разбираться в ситуации.

После задержки и выпуска подходящего сертификата на стороне Китая груз все-таки отправили. По идее, дальше идет стандартный сценарий: документы подтверждены, экспортная декларация оформлена, CMR согласован — машина спокойно проходит экспорт и выезжает.

Но на этапе таможенной проверки в Китае возникает новая проблема.

В паспорте безопасности было указано, что в составе люминофоров присутствуют редкоземельные металлы. Их доля была небольшой, однако в документе не было точного процентного соотношения. Когда груз уже находился на таможне, китайский агент запросил дополнительный сертификат от отправителя. И в этот момент выяснилось, что у отправителя такого сертификата нет.

Началось стандартное выяснение: агент утверждает, что отправитель должен был заранее подготовить этот документ, а отправитель (сюрприз) говорит, что агент проверял документы и не сообщил о необходимости сертификата. При этом на этапе подготовки был передан MSDS-паспорт, где упоминалось наличие редкоземельных металлов.

То есть формально информация о составе груза у всех участников была. Однако вопрос о дополнительных требованиях заранее никто не поднял. Эта проблема возникла, как раз в период Китайского Нового года.

Груз уже находился на таможенном досмотре, машина уже была загружена.

При этом:

• вернуться назад с таможни невозможно;
• разделить груз нельзя;
• оформление дополнительных документов в праздничный период сильно замедляется.

В результате груз оставили на СВХ до завершения проверки.

Наше решение

Чтобы разобраться в ситуации, мы запросили всю переписку между агентом и отправителем, и подключились к обсуждению.

В переписке агент задавал отправителю вопрос:

• относится ли груз к товарам двойного назначения.

Отправитель отвечал: нет

Учитываем, что по китайскому законодательству некоторые товары могут считаться продукцией двойного назначения, если содержание определенных компонентов превышает установленный порог. В нашем случае речь шла именно о редкоземельных металлах.

Поэтому для экспорта такого груза может потребоваться специальный документ, который подтверждает, что содержание этих металлов не превышает допустимое значение и товар не относится к категории двойного назначения.

Именно этот сертификат таможня и запросила.

Вывод

Наша задача была не только найти решение, но и понять, где именно возникла ошибка. Это важно, потому что в подобных ситуациях могут появляться дополнительные расходы, и нужно понимать, на чьей стороне лежит ответственность.

В итоге удалось выяснить, какой именно сертификат требуется, и запустить его оформление. После получения документа груз сможет продолжить движение. Эта ситуация — лишь одна из десятка. 

Сложность возникает в тот момент, когда участники процесса впервые работают с определенным типом груза, ИЛИ когда требования законодательства известны не всем сторонам, а решение, как понимаете, нужно будет искать уже в процессе перевозки.

Именно поэтому в 2026 году роль экспедитора трансформируется из простого организатора перевозки в кризис-менеджера и переводчика смыслов между регулятором, агентом и поставщиком.

Вместо поиска виноватых мы выбрали стратегию «тройного аудита»: запросили полную историю переписки, выявили противоречия и подготовили для таможни обоснование, основанное на физико-химических свойствах товара, что позволило перейти на следующий этап отгрузки.