Рынок курьеров растет и остается одним из самых дорогих сегментов

По оценке Минпромторга, в России сегодня работает около 1,5 млн курьеров. Несмотря на это, участники рынка регулярно фиксируют нехватку порядка 200 тыс. человек, особенно в периоды сезонного пика: в конце года, во время распродаж и в периоды погодных аномалий. Эту цифру подтверждали и крупные деловые СМИ со ссылкой на логистические сервисы и маркетплейсы. Иными словами, даже при столь высокой численности персонала рынок не закрывает потребность бизнеса в доставке.

Одновременно с дефицитом кадров растет и стоимость их привлечения. По данным HeadHunter, средняя предлагаемая зарплата курьеров по всем вакансиям в России в 2025 году составляла около 146 тыс. рублей, что на 26% выше показателей предыдущего года. Уже в начале 2026 года в вакансиях фигурировали значения порядка 170 тыс. рублей, что делает профессию сопоставимой по доходу, а иногда и более привлекательной, чем многие офисные специальности начального и среднего уровня. Для бизнеса это означает резкий рост издержек на последнюю милю, особенно в крупных городах.

При этом меняется сама структура занятости. Если ранее доставка рассматривалась как полноценная работа с полной ставкой, то теперь рынок все больше смещается в сторону гибких форматов. По данным, публиковавшимся со ссылкой на hh.ru и «Коммерсантъ», в 2025 году количество вакансий курьеров на полную занятость начало сокращаться, тогда как предложения с частичной занятостью, в том числе со сменным графиком и оплатой за заказ, стали преобладать. Фактически доставка все сильнее превращается в гиг-экономику, то есть форму временной или комбинированной занятости, удобной для работников, но менее стабильной для работодателей с точки зрения доступности рабочей силы.

Дополнительное давление на рынок оказывает рост электронной коммерции, и в особенности сегмента e-grocery. По оценке Data Insight, объем онлайн-продаж продуктов питания в 2024 году достиг около 1,2 трлн рублей, а число заказов — 788 млн. Прогноз на 2025 год еще более амбициозен: до 1,6 трлн рублей оборота и порядка 1,1 млрд заказов. Каждый такой заказ требует физической доставки, чаще всего в сжатые сроки и с минимальным «плечом», что кратно увеличивает нагрузку именно на курьерскую инфраструктуру.

В результате рынок доставки оказался в состоянии устойчивого перегрева. Спрос на курьеров растет быстрее, чем предложение, стоимость труда увеличивается, а гибкость занятости снижает предсказуемость доступности персонала. Именно в этой точке на фоне дефицита кадров, роста зарплат и экспоненциального увеличения числа заказов бизнес и государство начинают всерьез рассматривать альтернативы классической модели доставки, включая роботизированные решения и автоматизацию последней мили.

Роботы как ответ на кадровый дефицит в курьерской доставке

В ситуации, когда рынок доставки сталкивается с хроническим дефицитом линейного персонала и ростом затрат на последнюю милю, бизнесу приходится искать способы закрывать недостающие объемы доставки без дальнейшего разгона издержек. Простое расширение штата курьеров перестает быть универсальным решением: стоимость труда растет, а доступность человеческого ресурса остается нестабильной, особенно в пиковые периоды. В этих условиях внимание рынка все чаще смещается в сторону роботизированных решений, способных компенсировать нехватку рабочей силы в наиболее стандартизированных сценариях.

До недавнего времени роботы-курьеры оставались в основном экспериментальной технологией. Большинство проектов развивались в рамках локальных пилотов и специальных режимов, которые не предполагали масштабирования. Существенным ограничением было отсутствие единой правовой базы: не существовало федеральных правил, определяющих, где и как могут передвигаться роботы, какие требования предъявляются к их безопасности и кто несет ответственность в случае инцидентов. В результате рободоставка не могла стать полноценной частью городской логистики и воспринималась скорее как технологический эксперимент, чем как рабочий инструмент.

В течение долгого времени использование роботов было экономически менее выгодным по сравнению с традиционной доставкой. Роверы были дорогими в эксплуатации, требовали постоянного удаленного контроля и технического сопровождения, а потому проигрывали человеку по стоимости доставки. Дополнительным фактором была высокая чувствительность к загрузке: чтобы робот выходил на окупаемость, его необходимо было обеспечивать порядка 12–15 доставками в день, что возможно лишь в районах с высокой плотностью заказов и стабильным спросом. В условиях пилотных проектов и ограниченного охвата такие показатели достигались редко, что делало рободоставку экономически уязвимой.

Ситуация начала меняться по мере роста затрат на человеческий труд и развития технологий. В начале 2026 года в деловых СМИ и аналитических обзорах появились расчеты, показывающие, что годовое содержание одного ровера составляет около 295 тыс. рублей (без учета капитальных затрат на закупку устройства). Для сравнения, годовые расходы на оплату труда пешего курьера достигают 574–878 тыс. рублей в зависимости от региона. Таким образом, при достаточной загрузке эксплуатация робота может обходиться на 49–66% дешевле, чем использование человеческого труда в сопоставимых сценариях доставки.

Переломным моментом стало изменение регуляторной позиции государства. 16 января 2026 года Владимир Путин поручил вывести в правовое поле малые беспилотные устройства, включая роботов-доставщиков, и определить для них единые требования эксплуатации. Речь идет не о точечных экспериментах, а о формировании федеральных правил: где такие устройства могут передвигаться (тротуары, дворовые территории, велодорожки), какие требования предъявляются к их техническим характеристикам и безопасности, а также кто несет ответственность в случае причинения вреда или инцидентов.

В результате роботы-курьеры начинают рассматриваться рынком не как замена человеку, а как инструмент компенсации кадрового дефицита в наиболее типовых и повторяющихся сценариях доставки. При наличии правовой базы, достаточной загрузки и экономически обоснованной модели эксплуатации рободоставка постепенно выходит из экспериментального поля и становится практическим элементом городской логистики, особенно в условиях, когда спрос на доставку продолжает расти быстрее, чем возможности рынка труда.

Как рободоставка изменит рынок труда курьеров

По мере того как роботы-курьеры переходят из экспериментального формата в экономически обоснованную модель, меняется и характер занятости в доставке. Речь идет не о резком сокращении числа курьеров, а о перераспределении ролей и усложнении структуры рынка.

Автоматизация прежде всего затронет стандартизированные сценарии, в частности, короткие маршруты в районах с высокой плотностью заказов и предсказуемой инфраструктурой. Более сложные доставки с нестандартной логистикой, плохой инфраструктурой или дополнительными физическими нагрузками останутся за человеком. В итоге общий объем занятости сохранится, но простые массовые заказы постепенно будут уходить роботам. Это повлияет и на доходы. Массовое внедрение роботов может замедлить рост средних зарплатных ставок, однако говорить о падении заработков преждевременно, поскольку спрос на доставку продолжает расти, а рынок остается чувствительным к кадровому дефициту. Скорее изменится структура доходов: сложные и трудоемкие заказы будут оплачиваться выше, усиливая сегментацию внутри профессии.

Одновременно появится новый пласт занятости вокруг рободоставки: операторы удаленного контроля, инженеры, специалисты по обслуживанию и управлению парком устройств. Часть рабочих мест сместится с улицы в диспетчерские и сервисные центры, автоматизация не устраняет труд, а меняет его характер. В горизонте ближайших двух-четырех лет рынок, вероятнее всего, останется гибридным. Роботы закроют часть типовых доставок в отдельных локациях, но высокий спрос на человеческий труд сохранится. Профессия курьера не исчезнет, но станет более сегментированной и технологичной.