Как грузовладельцы выбирают решения для автоматизации логистики

Рынок цифровых логистических площадок растет. Компаниям-грузовладельцам все чаще приходится проводить мини-тендеры среди вендоров, чтобы выбрать оптимальное решение.

Проанализировав опыт компаний из разных отраслей (FMCG, IT, агросектор, химпром и др.), команда «Атракса» выделила универсальные критерии, на которые они смотрят. Этот чек-лист будет полезен как для грузовладельцев, так и для перевозчиков.

Автоматизация не должна усложнять работу

Почти все компании на старте смотрят на функциональность: тендеры, аналитика, интеграции, отчеты. Но в процессе тестирования фокус быстро смещается. Выигрывают не самые «нагруженные» функциями системы, а те, где логисту не нужно переучиваться.

Если рейс можно создать за несколько минут, интерфейс интуитивен, а базовые настройки не требуют ИТ-проекта — такую платформу начинают воспринимать как рабочий инструмент, а не как дополнительную нагрузку.

Мнение перевозчиков

Один из самых показательных моментов в кейсах — опрос перевозчиков. Грузовладельцы заранее выясняют, с какими платформами перевозчики уже работают и какие системы считают удобными. Логика простая: если перевозчик не готов заходить в систему или воспринимает ее как источник дополнительных затрат, реальной конкуренции за рейсы не будет. А значит, не будет и рыночной цены.

Поэтому внимание уделяется не только возможностям для грузовладельца, но и условиям для перевозчиков: отсутствию скрытых комиссий, простоте интерфейса, понятным правилам работы.

Полная прозрачность и предсказуемость

Требование прозрачности работает в обе стороны:

• для грузовладельца: единое окно контроля, встроенная аналитика, видимость всех этапов;
• для перевозчика: равные условия участия в заявках, понятные правила.

Интеграции и гибкость настройки под бизнес

Возможность интеграции с 1С (даже через промежуточные выгрузки) считается уже базой. Большим плюсом будет гибкость настройки под специфику (типы кузовов, температурные режимы) и наличие API. Также ценится возможность начать работать с простого сценария и постепенно углублять автоматизацию. 

Смотрят не только на продукт, но и на вендора

Отдельный слой анализа — устойчивость поставщика. Крупные грузовладельцы оценивают не только интерфейс и цену, но и саму компанию: финансовое состояние, происхождение решения, готовность развивать продукт.

Что в итоге?

Грузовладельцы ищут баланс: между скоростью внедрения и масштабируемостью, между интересами бизнеса и удобством перевозчиков, между стоимостью и прозрачностью.

И именно в этом балансе сегодня чаще всего и принимаются финальные решения.