«Балтийский лизинг» объяснил рост в сегменте железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт стал самым стабильным сегментом лизинга по итогам 2025 года. Об этом свидетельствуют данные маркетингового агентства НАПИ и Объединенной Лизинговой Ассоциации (ОЛА). Генеральный директор компании «Балтийский лизинг» Антон Сапожков назвал главные факторы роста на рынке грузовых перевозок и объяснил, за счет чего отрасль сохраняет устойчивость даже в условиях турбулентности.

Как сообщает ОЛА, в прошлом году в лизинг было выдано 170,8 тыс. ед. единиц железнодорожного, водного, воздушного транспорта, оборудования, зданий и сооружений, что на 30% меньше, чем за 2024 год, когда было реализовано 243,9 тыс. ед. Более чем на треть сократился лизинг воздушного транспорта и оборудования. На 18,9% меньше в лизинг было выдано зданий и сооружений, на 7,7% — водного транспорта. На этом фоне железнодорожный сегмент вырос на 11,2% к 2024 году, несмотря на дополнительные вызовы в отрасли.

В «Балтийском лизинге» подчеркивают, что помимо высокой ключевой ставки сектор грузоперевозок успешно справился с дополнительными системными вызовами. Перестройка логистики на фоне санкционных ограничений, переориентация экспортных потоков, ведущая роль восточного направления и рост спроса со стороны Китая существенно изменили географию и структуру грузооборота. Адаптируясь к этой ситуации, рынок лизинга перешел от стандартных решений к более адресным, «штучным» сделкам, где каждая единица подвижного состава встроена в конкретную логистическую цепочку и ориентирована на определенные виды грузов.

«В 2025 году и в начале 2026 года фокус бизнеса отчетливо сместился в сторону специализированного подвижного состава и стратегически значимых грузов. В первую очередь речь идет об угле и зерне — грузах, которые остаются базовыми для российской экономики и экспорта вне зависимости от макроэкономической конъюнктуры. Спрос на перевозку угля поддерживается как внутренними потребностями энергетики и промышленности, так и экспортными контрактами, прежде всего на азиатских рынках. Аналогичная ситуация складывается и в зерновом сегменте: Россия сохраняет статус одного из крупнейших мировых экспортеров, и логистика здесь становится не просто операционной задачей, а элементом национальной продовольственной и экспортной стратегии», — заявил генеральный директор компании «Балтийский лизинг» Антон Сапожков.

Отдельного внимания заслуживает сегмент химической продукции и минеральных удобрений. Здесь спрос на специализированные вагоны также сохраняется на высоком уровне, поскольку экспортные потоки в этом направлении остаются стабильными, а в ряде случаев — растущими. Для лизинговых компаний это один из наиболее «качественных» сегментов: специализированный подвижной состав сложнее заместить, он дольше остается востребованным и обеспечивает более прогнозируемую экономику проекта.

Значимым направлением остается и контейнерный сегмент, однако его развитие носит более неоднородный характер. С одной стороны, контейнеризация грузов продолжает расти, особенно на маршрутах Восток — Запад и внутри страны. С другой — в условиях высокой ставки и нестабильной тарифной среды инвестиции в универсальный контейнерный подвижной состав требуют особенно точного расчета. В результате спрос концентрируется вокруг операторов с устойчивыми контрактами, гарантированными объемами и понятной моделью загрузки.

«Важным фактором поддержки железнодорожной отрасли является государственная политика импортозамещения, в том числе через механизм субсидий. На фоне динамичного развития отечественного вагоностроения, на рынке остаются и альтернативные поставщики оборудования и комплектующих из дружественных стран. Так, например, «Могилевский вагоностроительный завод» является участником государственной программы, по которой субсидируется две трети ключевой ставки ЦБ. При этом, по итогам 2025 года, все сделки в «Балтийском лизинге» по данному сегменту пришлись на отечественных производителей. Сегодня клиенту как никогда важны сроки поставки и надежная ремонтная база, а также предсказуемая остаточная стоимость — это напрямую связано с «локальностью» продукта, и мы уделяем этим составляющим повышенное внимание», — добавила Вероника Гурба, заместитель генерального директора компании «Балтийский лизинг».

В условиях высоких ставок основой для стабильного спроса становятся государственные программы поддержки, оператором которых является «Балтийский лизинг». Так, программа «Лизинговые проекты» от Фонда развития промышленности позволяет получить льготное финансирование в размере до 45% стоимости оборудования на оплату аванса по договорам лизинга, что способствует ускоренной модернизации производственных мощностей.

По прогнозу «Балтийского лизинга», новый заказ в 2026 году будут определять два ключевых направления: экспортные потоки в Азию и развитие внутренних контейнерных перевозок. Если говорить о структуре спроса, то его значительную долю будут занимать химические и пищевые наливные грузы (цистерны), для которых характерны долгосрочные контракты и понятная маржинальность.

«Гарантированный грузопоток на крупных железнодорожных проектах часто идет рука об руку с дефицитом инфраструктурной пропускной способности. Это значит, что клиенты будут заинтересованы в том, чтобы нарастить эффективность перевозок на единицу пропуска за счет качественного оборудования. По нашим прогнозам, спрос на типовые полувагоны может оставаться более волатильным, тогда как цистерны под нефтепродукты, химию и платформы под контейнеры имеют стабильные перспективы», - заключил Антон Сапожков, генеральный директор компании «Балтийский лизинг».

Компания прогнозирует дальнейшее перераспределение спроса в сторону специализированных вагонов, инновационных решений и подвижного состава повышенной грузоподъемности. С точки географической точки зрения, можно ожидать дальнейшего развития азиатского направления, регионов Сибири и Дальнего Востока. Международный транспортный коридор «Север-Юг», который пролегает от морского порта Санкт-Петербурга до порта Мумбаи на западном побережье Индии, открывает новые возможности для международной торговли, прежде всего, на рынках Индии и Ирана.