Отмена коэффициента в системе «Платон»: к чему готовиться рынку

Работая в транспортной отрасли и постоянно наблюдая, как меняется экономика перевозок, я вижу, что тарифные решения по системе «Платон» выходят за рамки формального изменения ставок. 

Правительство утвердило поэтапную отмену понижающего коэффициента: с 1 марта 2026 года он увеличится до 0,75, а с 1 февраля 2028 года будет полностью отменен. 

Для рынка, где операционная маржа у части игроков не превышает 5–7%, такие изменения становятся фактором стратегического планирования. Потому что изменения напрямую влияют на себестоимость рейса, финансовую устойчивость автопарков, договорную политику и конечную стоимость логистики для бизнеса. 

Ниже разберу, что именно меняется, как это отразится на перевозчиках и к каким последствиям рынку стоит готовиться уже сейчас.

Что меняется в тарифах

Базовый тариф системы «Платон» был установлен в 2015 году на уровне 3,73 руб. за километр. Тогда же был введен понижающий коэффициент — временная мера для адаптации рынка к новой системе. С момента запуска коэффициент не менялся.

До недавнего времени коэффициент составлял 0,51, а с 1 марта 2026 года он вырос до 0,75. Правительство утвердило постепенную отмену, поэтому полностью коэффициент будет отменен 1 февраля 2028 года.

Фактически это означает:

• весной 2026 года плата возрастает примерно в 1,47 раза;
• к 2028 году — почти в два раза.

Важно учитывать, что тариф ежегодно индексируется по инфляции. С 2020 по 2024 годы он уже был увеличен на 39% за счет индексации по индексу потребительских цен. 

При этом стоимость ремонта федеральных трасс за тот же период выросла примерно на 80%. В Минтрансе именно этот разрыв называют ключевым аргументом для пересмотра коэффициента.

На что пойдут средства

По данным Минтранса, только в 2024 году за счет поступлений в Федеральный дорожный фонд было отремонтировано более 485 км дорог и устроены защитные слои еще на 384 км в 28 регионах.

За счет средств системы реконструированы и построены крупные инфраструктурные объекты, включая Борский мост в Нижнем Новгороде, Ворошиловский мост в Ростове-на-Дону, Затонский мост в Уфе и мост через Волгу в Подмосковье.

В 2026–2027 годах планируется завершить работы на 51 федеральном объекте общей протяженностью более 746 км.

В правительстве считают, что улучшение качества дорожной инфраструктуры позволит снизить аварийность, уменьшить износ техники и повысить логистическую связанность регионов.

Во сколько вырастет нагрузка на бизнес

Для перевозчиков рост будет ощутимым. Если машина проходит по федеральным трассам 6–8 тыс. км в месяц, разница составит десятки тысяч рублей на одну фуру. Для компаний с длинным плечом 1000–3000 км дополнительная нагрузка может достигать 20–80 тыс. руб. в месяц на одну машину. Для крупных автопарков это уже миллионы рублей ежегодно.

Компаниям уже сейчас необходимо пересчитывать себестоимость, анализировать маржинальность направлений и корректировать финансовые модели на 2026–2028 годы.

Как это отразится на ценах

Это может создать дополнительное инфляционное давление, особенно на фоне других изменений фискальной нагрузки: повышение НДС, индексация утилизационного сбора и введение новых платежей.

Доля логистики в стоимости товара составляет от 2% до 16% в зависимости от категории. При росте транспортных затрат в 1,5 раза конечная цена продукции может увеличиться примерно на 2–3%.

Наиболее чувствительными окажутся сегменты тяжелых и габаритных товаров — мебель, бытовая техника, стройматериалы.

Что может сделать перевозчик

Полностью компенсировать рост издержек невозможно, но можно управлять его масштабом. Среди ключевых направлений:

• сокращение пустых пробегов (по отрасли они достигают 20–30%);
• повышение коэффициента загрузки транспорта;
• цифровизация маршрутов и оптимизация логистики;
• использование телематики и контроль стиля вождения.

«Повышение «Платона» — это серьезное изменение для отрасли, но не катастрофа. Оно стимулирует рынок становиться более прозрачным и технологичным. Тем компаниям, которые заранее начинают считать и оптимизировать процессы, эта мера даст возможность укрепиться» — подчеркивает Юлия Манн.

Возможные сценарии

Оптимистичный сценарий предполагает, что рост тарифов будет сопровождаться ускоренным ремонтом дорог, снижением аварийности и издержек на обслуживание техники.

Наиболее вероятный — постепенный рост издержек и корректировка тарифов на перевозки в диапазоне 10–20%, что приведет к структурной перестройке отрасли и усилению роли технологических компаний.

В целом отмена понижающего коэффициента станет одним из крупнейших изменений для рынка грузоперевозок за последние годы. В течение ближайших двух лет компании будут работать в условиях поэтапного роста обязательных платежей, что потребует пересмотра финансовых моделей, договорной политики и логистических стратегий.

Для отрасли это означает переход к более точному управлению себестоимостью рейса, повышению операционной эффективности и ускорению технологической модернизации. В условиях, когда тарифная нагрузка становится более предсказуемой и закрепленной на долгий период, выигрывать будут те перевозчики, которые заранее адаптируют бизнес-процессы и заложат изменения в долгосрочное планирование.

Таким образом, ключевым фактором устойчивости станет способность компаний работать с цифрами, управлять издержками и выстраивать прозрачную модель развития в новой тарифной реальности.