Российский двигатель ПД-26: перспективы нового широкофюзеляжного лайнера

На полях Восточного экономического форума первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил о планах оснастить перспективные версии МС-21 двигателями ПД-26. Речь идет о силовой установке тягой 26 тонн, изначально заявленной для военно-транспортных самолетов и широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров.

При этом модификации МС-21-500 и МС-21-600, для которых рассматривается установка ПД-26, не относятся напрямую ни к транспортной авиации, ни к дальнемагистральному классу. Это варианты узкофюзеляжного лайнера, находящиеся пока на стадии проработки параметров. Тем не менее, появление двигателя такого уровня открывает возможность выхода в сегмент, который до сих пор оставался для России слабо освоенным.

С учетом тяги ПД-26 можно предположить, что новый самолет будет относиться к классу малых широкофюзеляжных машин. Для сравнения: один из наиболее массовых широкофюзеляжных лайнеров Boeing 777 оснащен двигателями с тягой свыше 40 тонн. ПД-26 меньше по мощности, но способен обеспечить потребности в нише, где требуется средняя дальность и сравнительно меньшая вместимость.

Само создание подобного двигателя — позитивный сигнал для отечественного авиастроения. Он позволяет расширить линейку проектов и диверсифицировать рынок, который сегодня сосредоточен в основном на узкофюзеляжных самолетах.

Вместе с тем ПД-26 требует разработки совершенно новой платформы. Поддержка такого двигателя не ограничится модернизацией уже существующих решений — для него потребуется собственная конструктивная база.

При этом существует потенциал унификации ряда технологий, которые уже обкатаны на МС-21. По оценкам наших экспертов, это позволит повысить эффективность как серийного производства, так и последующего технического обслуживания. Опыт интеграции новых композитных материалов, цифрового проектирования и эксплуатации системного ПО можно использовать при переходе к широкофюзеляжному сегменту.

Широкофюзеляжные лайнеры занимают ограниченную долю в российском авиапарке — порядка 10%. Это означает потенциальную потребность в выпуске не более пяти самолетов в год. С точки зрения окупаемости программы производство такого уровня не может базироваться только на внутреннем спросе.

Ключевой фактор успеха — экспортный потенциал. Учитывая положительные результаты, которые показал ПД-35 (на базе его технологий разрабатывается ПД-26), новый российский двигатель может дать конкурентоспособный продукт. Это увеличивает вероятность выхода на международный рынок и привлечения заказчиков из стран, заинтересованных в диверсификации поставщиков.

Появление ПД-26 подтверждает стремление российской авиационной отрасли двигаться в сторону расширения линейки и освоения сегментов, в которых пока не было устойчивых позиций. Даже при ограниченных объемах внутреннего заказа проект может сыграть роль стратегического инвестиционного шага: создание новой платформы и развитие компетенций в широкофюзеляжном сегменте открывают возможности не только для производства, но и для международной кооперации.