Что ждет российский рынок СИМ в 2026

Какие предварительные итоги 2025 года на рынке средств индивидуальной мобильности (СИМ) можно подвести, какие изменения коснулись вендоров и продавцов уже сейчас и что ожидает рынок в 2026 году: беседуем с экспертом компании diHouse Романом Никитиным.

Ретроспектива СИМ в России

Начиная с 2021 года история российского рынка СИМ развивалась скачкообразно: с момента появления на рынке сегмент электротранспорта показал уверенный рост, затем столкнулся с санкциями, проблемами с проведением платежей, перенасыщением и последующим выравниванием количества запасов на складах. Стоит отметить, что за прошлый 2024 год продажи на российском рынке в сегменте СИМ в целом по сезону показали очень высокий результат, перескочив планируемый объем в среднем на 10-15%.

На начало 2025 года прогноз был оптимистичным. Картина изменилась ввиду двух форс-мажорных обстоятельств: невероятно холодного мая, обычно характеризующегося более комфортной для СИМ температурой, и отсутствием ожидаемого потребительского спроса в июне. Хотя в прошлые годы в категории СИМ летний спрос на товар оставался на относительно высоком уровне даже в традиционно спокойный в плане продаж июль, в этом году ситуация изменилась. Причиной этому послужило резкое падение летних продаж в целом по российскому рынку в конце второго и начале третьего квартала. Согласно статистике ЦБ, этот период показал снижение объемов экономической деятельности в стране в целом.

Сегмент СИМ к концу 2025

Рынок СИМ — молодое направление, активное развитие которого началось с 2018 года. Начав с сигвеев и гироскутеров, затем расширившись в направлении электросамокатов и электровелосипедов, сегмент СИМ все еще находится в процессе трансформации. Появившись на рынке изначально скорее в качестве «игрушки для взрослых», он начал стремительно меняться с годами, поскольку не соответствовал городской структуре и реальным потребностям пользователей.

Яркий пример несоответствия городу — отсутствие технологии IoT у многих моделей, необходимой для отслеживания маршрутов в крупных городах. Технология также может превентивно снижать скорость транспортного средства в зависимости от загруженности района.

Сейчас сегмент СИМ стал ближе к категории транспорта. В этой связи проявились сложности в виде отсутствия норм и тех. требований для этой категории, поэтому некоторые из продуктов стали «маскироваться» под другие виды транспорта. Например, для электросамоката превышение максимальной скорости 25 км/ч автоматически выводит устройство из регламентов для СИМ. Все вышеперечисленное привело к тому, что к концу 2025 требования к электротранспорту со стороны государства начали ужесточаться.

Прогноз на 2026 год

Еще в 2020/2021 году стали подниматься вопросы об урегулировании электротранспорта ввиду роста количества аварий, сложностей отслеживания происшествий и создания комфортной среды для передвижения. К середине 2025 года, в общем и целом, пришло понимание, какие процессы происходят в этом сегменте рынка и что делать с категорией СИМ.

• Регулирование со стороны государства

  Электротранспорт сегодня — сугубо городское решение. А это значит, что он требует регулирования в крупных городах. Попытка встроить СИМ в городскую транспортную инфраструктуру не вызывает оптимизма: так как электротранспорт микромобилен, его невозможно использовать на больших дорогах, а в парковых и пешеходных зонах большинство современных СИМ либо слишком быстрые, либо слишком мощные, либо и то, и другое одновременно. Решением этой проблемы является принудительное регулирование скоростей во всех пространствах города. К 1 сентября 2026 ожидается появление закона, отвечающего за это.

  Как следствие, к 2027 году возможно резкое ограничение доступных для внутригородского использования СИМ. Политика нормативного регулирования приведет к тому, что на рынке останутся только крупные марки, соблюдающие требования законодательства РФ. Скорее всего, СИМ преобразится в вид персонального транспорта, привязанный к аккаунту пользователя на Госуслугах или другой государственной платформе, а технологии ИИ будут регулировать скорость и другие параметры при использовании устройства.

  В итоге может случится переток товара: продукт, ввезенный нелегально, все равно вернется на рынок и будет использоваться в большом городе. Виной тому — перепродажи через соответствующие сервисы, а также использование методик ввоза и продаж в обход существующих требований, например, «Честного Знака». Это вызовет значительное ценовое давление на рынок полностью легализованных СИМ, и, следовательно,  оставит на рынке только самых сильных игроков.

• Появление новых ниш для стремительного освоения

  С развитием внутреннего туризма растет и потребность в новых развлекательных видах транспорта, сегмент которых в РФ пока развит пока очень слабо. К ним относятся квадроциклы, фэтбайки, кроссовые электромотоциклы и другие виды электротранспорта, лучше подходящие для передвижения по пересеченной местности, чем заточенные под городские условия самокаты. Для компаний, выпускающих устройства нового класса и вида, это время — самое благоприятное для того, чтобы выйти на рынок и развивать свой бизнес сейчас.

Что в итоге

Система «Честный знак», использование IoT и соблюдение других мер для ввозимых СИМ — сложно реализуемая процедура, требующая поэтапного запуска. На данный момент на рынке отсутствуют лаборатории, контролирующие результаты сертификации. Процесс оформления всех этих мер в единую систему не будет единовременным.

Ожидается, что процесс внедрения новых правил займет как минимум пару сезонов. Возможно, в некоторых регионах тенденция к ограничениям электротранспорта в оживленной городской среде до дальнейших распоряжений государства будет продолжаться: полный запрет на электросамокаты в городской черте уже действует в Благовещенске и Елабуге, значительное ужесточение оборота электровелосипедов и СИМ наблюдается в Санкт-Петербурге и ряде других городов.

Безусловный рост сегмента вне правил заканчивается: фокус смещается на легальный «белый» спрос. На рынке закрепятся игроки, готовые считаться с новыми требованиями государства. Маркетинговый бюджет, хороший продукт и эффективное взаимодействие с госструктурами станут залогом успешного присутствия бренда на рынке. Для реализации этой концепции нужен серьезный локальный партнер, который находится внутри рынка: он быстрее реагирует на изменения в законодательстве и предлагает доступные решения для адаптации бизнеса.