Тысячи литовских грузовиков застряли на территории Белоруссии

Здесь дополнительные расходы на транспорт могут составить 20%–30% по сравнению с маршрутом через Беларусь. Для товаров из Восточной Европы или Греции скачки стоимости доставки будут носить сезонный характер, то есть практически не изменятся.

Через Литву и Польшу традиционно везли товары, производство которых находится на территории Европы и к которым невозможно подобрать аналоги китайского производства или других стран. Это различные запчасти, эксклюзивное электротехническое оборудование, изделия медицинского назначения и многое другое. Но объем ввозимых грузов оценить невозможно — эта информация является коммерческой тайной.

Согласно отчету EUROSTAT за 2024 год, страны Евросоюза приобретают в России энергоресурсы, —62,2%, промышленные товары — 13,4%, продукцию химической промышленности — 7,8%, прочие товары — 6,8%, сырье — 4%, продукты питания и напитки — 3,8%, машины и транспортные средства — 2%.

В свою очередь в Россию из ЕС в 2024 году везли, в основном, продукцию химической промышленности — 43.7%, промышленные товары — 22,3%, продукты питания и напитки — 15,7%, машины и транспортные средства — 13%, сырье — 4,8%. На прочие товары пришлось 0,3%, а на энергоресурсы всего 0,1% от импорта.

Что касается сроков, то в связи с удлинением маршрута увеличится и время доставки грузов из стран Южной, Центральной и Западной Европы. Транспортировка через Черное море в среднем добавляет неделю к продолжительности поставки. Однако, если товар находится, условно, в Болгарии или Сербии, то задержка может случиться только из-за загруженности транспортных потоков или неполадок на логистических узлах.

У автоперевозчиков Северо-Запада есть давно отработанные обходные маршруты поставки через Турцию и Грузию. Несмотря на возможные задержки во времени доставки, поставщики знают, что по этому пути груз точно придет. А транспортировка с Юга России, например, из Новороссийска в Северо-Западный регион, сложностей не представляет.

А вот транзит через Казахстан актуален, в основном, при доставке товаров из КНР. Но в настоящее время более выгодным по времени является Дальневосточный маршрут, поскольку на границе с Казахстаном товар может стоять неопределенно долго.