Цифровизация и контроль: что ждет коммерческий транспорт в 2026 году

В 2026 году владельцам коммерческого транспорта придется работать в условиях одновременного ужесточения госконтроля и ускоренной цифровизации.

Регуляторы усиливают внимание к качеству подготовки водителей, прозрачности работы операторов ТКО и выполнению требований транспортной безопасности. Параллельно бизнес ускоренно внедряет интеллектуальные системы мониторинга — часто опережая формальные нормы.

Ниже — ключевые изменения и тренды, к которым уже сейчас стоит готовиться автошколам, перевозчикам и владельцам автопарков.

Государственный рейтинг автошкол: как он изменит рынок

В 2025 году Госдума приняла закон о создании единого государственного рейтинга автошкол. Документ вносит изменения в Закон «О безопасности дорожного движения» и вводит систему оценки учебных организаций по единым критериям.

Закон предусматривает, что:

• критерии и периодичность оценки разработает МВД,
• в список показателей войдут результаты экзаменов, статистика ДТП с участием выпускников и данные проверок,
• рейтинг автошкол будет публиковаться в открытом доступе.

Ожидается, что рейтинговая система заработает после утверждения подзаконных актов — ориентировочно в 2026 году.

Что это значит для рынка

1. Повышается цена ошибки. Любое резонансное ДТП с участием выпускников конкретной школы будет отражаться в ее позиции в рейтинге.
2. Объективный контроль вместо «знакомых и отзывов». Будущие ученики начнут выбирать автошколу не только по советам, но и по официальным показателям.
3. Рост интереса к объективной фиксации процесса обучения.
   Видеонаблюдение в учебных автомобилях, предусмотренное Постановлением № 1097, становится не только формальным требованием, но и инструментом подтверждения качества подготовки: как проходят занятия, соблюдаются ли маршруты, как инструктор реагирует на ошибки.

Для автошкол, особенно работающих с корпоративными клиентами, наличие прозрачной системы видеофиксации экзаменов и занятий становится фактором конкурентоспособности.

Мусоровозы и спецтехника: курс на полный онлайн-контроль

В сфере обращения с твердыми коммунальными отходами 2025 год уже стал переломным: вступили в силу требования по оснащению мусоровозов аппаратурой ГЛОНАСС/GPS и передаче данных во ФГИС «УТКО».

Сейчас без зарегистрированного навигационного терминала и передачи телеметрии рейсы могут:

• не допускаться к выполнению,
• не учитываться в расчете тарифа,
• становиться основанием для штрафов и запрета эксплуатации транспортного средства.

Федеральных требований по обязательной установке видеокамер на мусоровозы пока нет. Однако в ряде регионов при заключении контрактов на вывоз ТКО уже учитывается наличие бортового видеонаблюдения и фотофиксации выгрузки контейнеров — как элемент прозрачности перед регоператорами и контрольно-надзорными органами (по данным проектов компании NSCAR в нескольких субъектах РФ).

К чему готовиться перевозчикам ТКО

• Видео как логичное продолжение навигации. После обязательного ГЛОНАСС следующим шагом может стать распространение практики видеофиксации — хотя пока это скорее региональная инициатива, чем требование федерального уровня.
• Рост требований к доказательной базе. Фото- и видеоархив выгрузок и маршрутов становится аргументом при спорах по объему и факту оказания услуг.
• Потенциальное сближение с требованиями к опасным грузам. Эксперты не исключают, что в перспективе к ТКО-транспорту могут быть применены сопоставимые требования к уровню контроля и фиксации, которые сегодня действуют в сегменте опасных грузов.

Постановление № 969 продлено до 2026 года: пауза перед обновлением

Постановление Правительства № 969, устанавливающее требования к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и правила их обязательной сертификации, продлено до 1 сентября 2026 года постановлением № 1327 от 30 августа 2025 года.

Важно, что продление касается только срока действия: все технические требования к составу и функционалу систем остаются прежними.

В зоне особого внимания по-прежнему:

• перевозчики пассажиров на регулярных и заказных маршрутах,
• школьные автобусы,
• транспорт для перевозки опасных грузов,
• городской наземный электротранспорт.

За нарушение требований транспортной безопасности для юридических лиц предусмотрены штрафы до 500 тыс. руб., а также приостановка деятельности объекта на срок до 90 суток.

Сигнал рынку

Продление всего на один год участники рынка воспринимают как паузу перед возможной ревизией требований: обсуждается уточнение перечня объектов, подлежащих обязательному оснащению сертифицированными системами, и возможная корректировка подходов к сертификации.

Для владельцев автопарков это означает:

• в 2026 году еще можно планировать проекты в логике текущих требований ПП 969;
• имеет смысл закладывать в ТЗ и проекты «запас» по функционалу — чтобы не пришлось полностью переоснащать парк при обновлении нормативки.

Интеллектуальные системы: ADAS и DSM из опции превращаются в стандарт

Рынок коммерческого транспорта в части технологий уже идет впереди законодательства. По итогам 2025 года крупные заказчики чаще включают в тендеры требования по оснащению транспортных средств системами:

• ADAS — помощь водителю: контроль дистанции, выезда из полосы, опасных сближений;
• DSM — мониторинг состояния водителя: признаки усталости, отвлечения внимания, использование телефона, курение.

Такие системы анализируют поведение в реальном времени и формируют события для диспетчерской службы и служб безопасности. По оценкам интеграторов, это способствует снижению числа аварийных и конфликтных ситуаций в автопарках за счет:

• раннего предупреждения водителя о рисковом маневре,
• системной работы с нарушениями стиля вождения,
• возможности использовать видеоклипы и метки событий в обучении и разборе рейсов.

Сегодня ADAS/DSM чаще фигурируют в ТЗ как рекомендательная опция или как дополнительный критерий оценки заявки, но не как жесткое требование. Однако по мере накопления статистики эффективности эксперты допускают переход таких систем в разряд отраслевого стандарта для магистральной, пассажирской и опасной перевозки.

На что обратить внимание владельцам автопарков уже сейчас

1. Анализ соответствия требованиям ПП 969 и 1640.
   Проверить наличие действующих сертификатов на установленные системы, актуальность паспорта транспортной безопасности и реальное соответствие ТС требованиям к оснащению.
2. Подготовка к рейтингу автошкол (для учебных подразделений).
   Если у компании есть собственная учебная база или аффилированные автошколы, стоит заранее выстроить систему контроля качества обучения, включая видеофиксацию практических занятий и экзаменов.
3. Модернизация мусоровозов и спецтехники.
   Для ТКО — обеспечить выполнение требований по ГЛОНАСС и передаче данных в ФГИС «УТКО», проработать вопрос фото- и видеофиксации ключевых операций.
4. Пилотные проекты по ADAS/DSM.
   Запуск пилота на части парка позволяет собрать собственную статистику по снижению аварийности и выбрать решения, которые действительно работают с учетом российских условий эксплуатации.
5. Обновление внутренних регламентов.
   Видеонаблюдение, телематика и ИИ-системы неизбежно затрагивают персональные данные сотрудников. Регламенты и локальные акты должны быть приведены в соответствие с 152-ФЗ, чтобы использовать новые технологии без дополнительных юридических рисков.

В 2026 году успех компаний на рынке коммерческих перевозок все больше будет зависеть от того, насколько они готовы сочетать выполнение жестких требований по безопасности с грамотным использованием цифровых инструментов управления автопарком.