Восточный вектор: перегрузка и поиск оптимизации

Стабильный рост грузопотока через порты Дальнего Востока создает системную нагрузку на логистическую инфраструктуру. Однако помимо долгосрочных трендов, ситуацию определяют и конъюнктурные волны, одна из которых была вызвана ожиданиями изменения утилизационного сбора осенью 2025 года. Взаимодействие этих факторов и их влияние на логистику анализирует Татьяна Патужная, сооснователь логистической компании SIGMA.

Структурный контекст: растущее давление на инфраструктуру

Переориентация грузопотоков на Восток — устойчивый тренд последних лет. Оборот местных портов за первые девять месяцев 2025 года достиг объема в 185,5 млн тонн. Это создает известные системные проблемы:

• формирование очередей судов на рейде;
• дефицит портовых мощностей и складских площадей;
• нагрузка на железнодорожные подходы, прежде всего на Транссиб и БАМ, чьи возможности по пропуску грузов ограничены даже в рамках масштабной программы модернизации;
• увеличение средних сроков доставки и рост логистических издержек.

Государство и бизнес принимают меры по расширению портовой инфраструктуры и ускоренному развитию железнодорожных магистралей. Но их эффективность будет определяться синхронностью ввода новых мощностей и динамикой грузопотока.

Конъюнктурный шок: автобум осени 2025 года как стресс-тест

Осенью 2025 года на эту сложную систему наложился мощный конъюнктурный фактор. Анонс Минпромторгом России планов по отмене льготных коэффициентов утилизационного сбора для физических лиц с 1 ноября спровоцировал волну досрочного импорта автомобилей из Китая. Результатом стал резкий, неплановый рост нагрузки на ключевые точки ввоза.

Сухопутные погранпереходы Дальнего Востока столкнулись с очередями из автотранспорта и железнодорожных составов.

Морские порты фиксировали увеличение времени обработки автомобилевозов. Ожидание выгрузки на рейде в отдельные периоды достигало двух и более недель.

Поток автомобилей, следующих своим ходом, создал дополнительную нагрузку на автодорожную сеть.

Позднее Правительство, видя масштаб явления, перенесло вступление новых правил на 1 декабря. Но было поздно, ажиотаж уже достиг апогея и поток автомобилей было не остановить.

Анализ воздействия и адаптации системы

Этот эпизод позволяет сделать несколько выводов о состоянии логистики Восточного полигона:

Характер нагрузки. Пиковая нагрузка носила точечный и временный характер, поскольку была сконцентрирована на специфическом товаре — легковые автомобили — и вызвана ожиданием регуляторных изменений. Это отличает ее от структурного роста объемов сырья, контейнеров или генеральных грузов.

Распределение потока. Существенная часть ввезенных автомобилей, по разным оценкам, до 45–50%, сразу отправилась в европейскую часть страны собственным ходом, что частично разгрузило железнодорожную сеть от необходимости их транспортировки.

Реакция системы. Логистическая инфраструктура, несмотря на значительные затруднения и локальные коллапсы, в целом справилась с пиковым шоком. К концу ноября — началу декабря 2025 года наблюдалась нормализация ситуации: очереди сократились, ставки на перевозку стабилизировались. Это говорит об определенном запасе прочности и адаптивности.

Различие проблем. Инцидент высветил различие между инфраструктурной проблемой и проблемой управления потоками. Дефицит мощностей БАМа и Транссиба — вопрос долгосрочных инвестиций. А управление подобными «ажиотажными» волнами требует улучшения координации между регуляторами, инфраструктурными компаниями и участниками рынка для прогнозирования и сглаживания пиков.

Выводы и перспективы

Эпизод осени 2025 года подтверждает два ключевых тезиса:

1. Развитие инфраструктуры остается важной задачей. Без увеличения пропускной способности портов, железных дорог и пограничных переходов любой следующий конъюнктурный или структурный рост грузопотока будет приводить к системным сбоям и потерям для экономики.
2. Устойчивость логистики зависит от прогнозируемости. Резкие, ожидаемые изменения в регуляторной среде — налоги, пошлины, сборы — могут сами по себе генерировать мощные дестабилизирующие потоки. Снижение подобных рисков требует более взвешенного и заблаговременного регулирования.

Таким образом, «восточный вектор» нуждается в повышении качества управления и прогнозирования грузопотоков. Успех будет определяться способностью синхронизировать долгосрочные инфраструктурные проекты с эффективным реагированием на краткосрочные рыночные импульсы.