Логистический шторм, как «серый» импорт из Китая парализовал торговлю

Тысячи предпринимателей столкнулись с многомесячными задержками грузов и рискуют потерять новогодний сезон. «Китайский Советник» разбирался в причинах коллапса на границе, реальной стоимости «белой» доставки и о том, какие бизнес-модели обречены на исчезновение.

В конце сентября 2025 года привычная для тысяч российских предпринимателей схема поставок из Китая дала сбой. Сотни грузовиков, перевозящих товары для маркетплейсов на миллиарды рублей, застряли на границе России и Казахстана. Задержки, которые изначально списывали на «технические сбои», переросли в полномасштабный коллапс, парализовав основной канал так называемого «серого» импорта. Для селлеров, чьи товары предназначались для пикового новогоднего сезона, ситуация обернулась замороженными активами и прямой угрозой бизнесу.

Анатомия кризиса: почему остановился главный маршрут

Эпицентром проблем стал транзит через Казахстан, который годами служил ключевым маршрутом для карго-перевозок — упрощенной схемы доставки сборных грузов. Ее популярность была обусловлена низкой ценой ($2-3 за кг) и минимальными требованиями к документации. Однако эта модель всегда работала в «серой» правовой зоне, чем и привлеклa пристальное внимание регуляторов.

По данным участников рынка, с 10 октября «серый» импорт через Казахстан был фактически полностью остановлен. Машины задерживают как на въезде в РФ, так и уже на территории России, в частности, в Самаре. Официальная причина не названа до сих пор, что породило в бизнес-сообществе несколько версий, от борьбы с ввозом санкционной продукции двойного назначения до целенаправленной кампании по «обелению» импорта для пополнения бюджета за счет таможенных пошлин.

Проблема «серого» карго в его непрозрачности. В одной фуре могут ехать легальные кухонные контейнеры одного предпринимателя и незадекларированная электроника другого. При досмотре задерживают всю партию, и добросовестный селлер становится заложником ситуации, не имея на руках юридических инструментов для защиты своего товара.

Цена риска: от замороженных миллионов до краха на маркетплейсах

Последствия коллапса для предпринимателей оказались катастрофическими. Помимо замороженных в товаре оборотных средств, которые у среднего продавца могут составлять 1-3 млн рублей, бизнес столкнулся с целым каскадом проблем:

• Расходы на простой: Хранение задержанного груза на складах временного хранения (СВХ) обходится от 2000 рублей в сутки, что за месяц простоя выливается в значительную сумму.
• Упущенная выгода: Срыв поставок перед высоким сезоном продаж означает потерю основной годовой выручки. Конкуренты, чьи каналы поставок оказались более устойчивыми, активно занимают освободившуюся нишу.
• Нерабочая страховка: Многие карго-перевозчики предлагали услугу страхования, которая, как выяснилось, не покрывает текущую ситуацию. Формально груз не конфискован, а значит, страховой случай не наступил. Ситуация классифицируется как форс-мажор, который не является страховым случаем.

Перестройка рынка: выход в «белую» зону

Кризис заставил бизнес экстренно искать альтернативные маршруты, такие как доставка через Уссурийск или более дорогие TIR-перевозки. Однако все они либо значительно дольше, либо дороже. В этой ситуации единственной стратегической альтернативой становится переход на полностью легальную, «белую» схему ввоза с полной уплатой налогов и таможенным оформлением.

Долгое время «белая» доставка считалась прерогативой крупного бизнеса из-за ее сложности и высокой стоимости для малых партий. Расчеты показывают, что при ввозе товара на 200 тыс. рублей себестоимость может вырасти в три раза за счет фиксированных расходов, пошлин и НДС. Однако при увеличении партии до 2 млн рублей удорожание составляет уже около 50%, а при крупных поставках — 25-30%.

Главный барьер для малого и среднего бизнеса — это не столько стоимость, сколько сложность процесса: валютные платежи поставщику, оформление десятков документов, риски таможенных досмотров и корректировок.

Прогноз на 2026

Эксперты сходятся во мнении, что текущий кризис — это не временное явление, а начало тектонических сдвигов на рынке. Государство последовательно движется к полной прозрачности импортных операций. По прогнозам, уже в 2026 году будут введены новые меры, которые сделают «серый» импорт практически невозможным:

• Интеграция ФТС, ФНС и маркетплейсов: Для продажи товара на онлайн-площадках потребуется обязательное указание номера таможенной декларации (ГТД). Отсутствие документа приведет к блокировке карточек товара.
• Ужесточение правил ввоза из ЕАЭС: Для транзита через страны союза, включая Казахстан, может потребоваться предоплата НДС и предварительная регистрация контрактов.

Это означает, что до 50% мелких селлеров, чья бизнес-модель была построена на дешевом карго, рискуют уйти с рынка. Выживут те, кто сможет адаптироваться и перестроить свои процессы на легальные и предсказуемые рельсы. Эпоха стихийной торговли с Китаем заканчивается, уступая место эре профессионального, прозрачного и технологичного бизнеса.