Что изменит «Закон о прямых смешанных перевозках»

Основные изменения, которые произойдут:

Для осуществления смешанных прямых перевозок все участники процесса должны иметь договорные отношения между собой. Однако, вся ответственность, вся коммуникация будет на исполнителе, с которым у клиента заключен договор. Для этого юридическим лицам будет непросто коммуницировать с клиентом по всем участкам перевозки, где он непосредственно не предоставляет услугу. Еще больше проблем может принести наступление страхового случая в процессе смешанной прямой перевозки. Иногда нет возможно четко определить, на каком этапе произошла авария с грузом. И именно исполнители между собой должны определить это и решить, кто будет платить неустойку клиенту (или другой вид ответственности). В идеале это должно быть определено конкретными пунктами в договоре, но как это произойдет на практике, выработка всех возможных вариантов и пути решения, покажет только время.

Какие доработки необходимо осуществить компаниям для реализации положений закона?

В первую очередь — это договорная работа. Чтобы перевозчики могли осуществлять перевозки в прямом смешанном сообщении, они уже должны иметь заключенные договора друг с другом. Причем уже с распределенными в них ответственностями, сроками и оплатами. Как известно, эта часть работы может затянуться надолго. 

Также, необходимо будет «донастраивать» транспорт. Например, автовывоз с жд станции. Для соблюдения сроков по договору, автоперевозчику необходимо будет держать наготове машину для срочного вывоза контейнера. Процесс таможенной очистки может быть непредсказуемым, поэтому машина может просто стоять в ожидании несколько дней. 

Ну и, конечно же, бухгалтерская часть. Безусловно, вся бухгалтерская часть будет согласовываться на законодательном уровне, но компаниям надо будет так же к ней приспособиться, наладить свои системы и, возможно, даже изменить правила работы. Все это так же требует времени.

Плюсы и минусы такой практики:

Безусловный плюс для клиентов — это обращение «в одно окно», заключение одного договора на всю перевозку. Также бухгалтерская составляющая будет удобнее, не будет необходимости собирать несколько комплектов закрывающих документов, поскольку перевозка осуществляется по единому документу. 

Из минусов можно выделить невозможность выбора конкретного перевозчика на определенном этапе. Т.е., например, есть хороший автоперевозчик, но он не имеет договора с остальными участниками. Конечно, можно его порекомендовать, и перевозчики быстро заключат договор, но они могут и не захотеть по определенным причинам. И ехать придется с тем, кого выберет основной в вашей перевозке экспедитор (с кем вы заключили договор). 

Учитывая, что перевозка будет заранее запланирована на всех этапах, есть шанс, что передвижение груза будет быстрее. Возвращаясь к тому же авто — не будет времени поиска авто, которое может привести к хранению груза на станции. В логистике дорог не только каждый день, но и даже час.

Влияние закона на цифровизацию перевозок с учетом того, что подтверждать заключение договора по закону будет единый транспортный документ: 

Цифровизация перевозок уже начата, но так и не достигла еще своей финальной точки. Это требует колоссальной работы и связывания множества звеньев. Не все экспедиторы готовы к такому. Многие до сих пор продолжают работать «по-старинке», концентрируясь на качественном сервисе, нежели на нововведениях. Это может очень затормозить переход в электронный формат. Также для небольших компаний это может быть финансово затратно (вывод новых сотрудников, например, если раньше такого не было).

Конечно, документы в электронном виде намного удобнее. И рано или поздно все будет переведено в электронный формат. Но пока есть некоторые сопротивления. 

Сперва документы будут смешанные. Кто-то будет использовать электронный формат (особенно крупные компании), а кто-то продолжит настаивать на бумажных.