Тарифы США и их влияние на рынок автоперевозок из Китая в Россию

Тарифная перестройка

В начале апреля 2025 года президент Соединенных Штатов Дональд Трамп заявил о намерении ввести масштабные тарифы на китайские товары, импортируемые в США. По данным Reuters, инициатива охватывает практически весь объем поставок из КНР на сумму около $300 млрд в год, включая товары широкого потребления, электронику и сырьевые группы.

Вопреки прогнозам, индекс частной производственной активности Китая, зафиксированный Caixin (данные Bloomberg от 1 апреля), вырос до 51,2% в марте с 50,8% в феврале, что указывает на позитивные структурные изменения. В условиях потенциальной переоценки экспортных стратегий китайские производители начали искать альтернативные рынки, и Россия вновь оказалась в числе ключевых направлений.

Перенастройка логистических потоков

Текущая внешнеэкономическая конфигурация создает условия для расширения товарооборота между Китаем и странами Евразии. Протяженная сухопутная граница, прямое транспортное сообщение и внутренняя потребность России в импортных товарах делают маршрут Китай–Россия особенно значимым.

Согласно данным Федеральной таможенной службы РФ, в 2024 году товарооборот с Китаем составил $240 млрд, из которых около 70% приходилось на импорт. Ожидается, что в 2025 году этот показатель может вырасти, особенно если Китай будет вынужден перераспределять объемы в условиях ограниченного доступа на рынок США.

Автоперевозки как точка напряжения и роста

Перераспределение китайских экспортных потоков, безусловно, отразится на транспортно-логистической отрасли. Прежде всего, ожидается рост объемов автомобильных перевозок, так как все больше китайских товаров будет направляться в Россию. Ожидается, что в 2025 году объемы автоперевозок между Китаем и Россией могут вырасти на 10-15%, в зависимости от того, как быстро китайские производители смогут переключиться на российские и европейские рынки. В первую очередь это коснется товарных групп, для которых важна скорость доставки, таких как электроника, бытовая техника и компоненты для машиностроения. В то же время, общий рост товарооборота будет сопровождаться увеличением нагрузки на ключевые пограничные переходы между двумя странами.

Сезонность и рыночные искажения: как не попасть в ловушку

После празднования Китайского нового года в феврале–марте рынок традиционно входит в фазу низкой деловой активности. Это создает временное ощущение избыточности перевозочных мощностей. Заказчики чувствуют себя уверенно, диктуют ставки, сравнивают предложения и откладывают бронирование.

Однако, как указывают представители отрасли, ситуация стремительно изменится уже к концу апреля. К середине второго квартала ожидается рост загрузки производственных мощностей в КНР и, соответственно, увеличение товарных потоков. Поставки, сдвинутые в ожидании развязки торговой политики США, будут форсированы.

Для Клиентов важно учитывать, что текущее «время низких ставок» — не рыночное равновесие, а сезонное окно. Отложенное бронирование и ориентир на минимальные тарифы могут привести к срыву поставок уже в мае–июне.

Автопарки под давлением

На фоне временного падения объемов владельцы автопарков находятся в уязвимом положении. Содержание техники, зарплаты водителям, лизинговые обязательства — все эти статьи затрат требуют оборачиваемости. Чтобы не допустить простоя, часть компаний демпингует, выходя на рынок с неустойчивыми тарифами. Это создает иллюзию переизбытка предложения, искажая реальную стоимость логистических услуг.

В перспективе двух месяцев ожидается не просто возврат к среднерыночным ставкам, но и их рост — в условиях растущего спроса и ограниченности ресурсов.

Что делать участникам рынка в условиях нестабильности?

• Грузополучателям: Перестроить планирование — формировать поставки не из расчета «лучшей цены», а исходя из реалистичных сроков и доступности транспорта. Резервация логистических мощностей на квартал вперед позволит избежать форс-мажоров. 
• Автоперевозчикам: Моделировать маршруты с учетом загрузки ключевых ПП, развивать присутствие на альтернативных переходах, укреплять взаимодействие с китайскими логистическими операторами.
• 3PL-компаниям: Инвестировать в цифровизацию маршрутов и автоматизацию документооборота.

Риторика вокруг международной торговли часто колеблется между крайностями — от обещаний «перезапустить промышленность» до опасений о «разрывах глобальных цепочек». Однако реальность логистики требует прагматичных решений и быстрой адаптации.

Инициатива США по введению новых тарифов — вне зависимости от политической мотивации — уже влияет на поведение экспортеров, производителей и логистических операторов по всему миру. Россия в этой конфигурации получает не только вызов, но и шанс: укрепить свою роль как надежного транспортного и потребительского партнера для КНР. Но воспользоваться этой возможностью смогут лишь те, кто начнет действовать уже сегодня.