Импорт под угрозой: 5 главных причин сбоев в международных поставках

Каждый десятый импортный груз рискует не дойти вовремя. И в половине случаев причина не в санкциях. Мы проанализировали реальные данные, экспертные оценки и факторы, с которыми сталкиваются компании в последние годы. Ниже — краткий рейтинг причин сбоев, от самых редких до самых частых, с цифрами, примерами и выводами.

№5. Глобальные форс-мажоры: редкие, но катастрофичные

Это войны, стихийные бедствия, пандемии, блокировки каналов. Как правило, это менее 1% всех сбоев — но ущерб может быть глобальным. Например, блокировка Суэцкого канала в 2021 году остановила грузы на сумму $9,6 млрд в день и парализовала 12% мирового грузопотока. Эти проблемы невозможно спрогнозировать, но игнорировать — рискованно, особенно сейчас, когда возможно наложение «спец. эффектов»: геополитика + логистика + регуляторика.

№4. Ужесточение регулирования и санкции

Здесь «включаются» такие риски, как изменения правил: маркировка, спецразрешения, новые барьеры. Это происходит эпизодически, но масштабно — особенно для «чувствительных» отраслей. Так, например в 2018 году почти каждый десятый груз без знака EAC задерживался до 2 месяцев. А с 2022-го объем проверок и количество спецразрешений только вырос. Эта проблема особенно актуальна для поставок из стран с санкционным риском и для высокотехнологичной продукции. 

№3. Логистические сбои

К таким сбоям относятся перегрузка портов, очереди на границах, нехватка транспорта, новые маршруты. В периоды глобальных кризисов они случаются массово. К примеру, летом 2022 до 1 500 контейнеров простаивали в порту Владивостока, к 2024 — очередь была сокращена до 100, в итоге, точность графика морских перевозок снизилась до 50–55% (было 70–85% до пандемии), а четверть компаний, работающих с европейскими товарами сталкиваются со сбоями в цепочках поставок порядка 20ти случаев в год. Маршруты, адаптированные под санкционные условия, нестабильны — новые схемы почти всегда дают сбои в первые месяцы. 

№2. Срабатывание профилей риска и проверки на таможне

Алгоритмы автоматизированной системы управления рисками таможни выявляют грузы с «аномалиями» — низкая цена, неизвестный отправитель, подозрительный маршрут и т.п. До 30–35% деклараций попадают под выборочную проверку, при этом физический досмотр назначается в 5% деклараций, и около 10% требовали дооформления, экспертиз и дополнительных документов.

№1. Ошибки в документации и классификации — причина №1

Как ни прискорбно, но человеческий фактор остается лидером в генерации проблем. Это неправильно указанные коды ТН ВЭД, ошибки в расчетах таможенной стоимости, отсутствие нужных сертификатов и документов, неучтенные изменения в регламентах работы. По нашей оценке — более 50% всех задержек вызваны именно этим. До 10% импортных грузов задерживаются, из них 9 из 10 — из-за ошибок в бумагах. Проверка может занять от нескольких дней до недели.

Что делать бизнесу

1. Повышать квалификацию ВЭД-команды. Ошибки в документах — не технический, а управленческий риск. Нужны внутренние проверки, обучение и регламенты.
2. Перепроверять схемы поставки при каждом изменении маршрута или страны. В новых условиях старые схемы работать не будут.
3. Создавать стресс-сценарии и запасные маршруты. Постоянная логистика закончилась — наступила эпоха вариативности.
4. Работать с интеграторами или опытными операторами. Риск делится между сторонами, а не целиком ложится на внутреннюю команду.

Импорт сегодня — это не только транспорт и таможня, а постоянная борьба с неопределенностью. И ключ к устойчивости не в  контрактах, а в гибкой и компетентной системе ВЭД, способной вовремя предвидеть и обойти риски.