Не тренд, а реальность: почему лизинг поверил в Китай

Заместитель коммерческого директора ООО «Балтийский лизинг» по развитию продаж Дмитрий Тимофеев рассказал о том, почему компания верит в потенциал китайских производителей в России, а также дал прогноз доли, которую бренды из КНР, займут на отечественном авторынке в 2023 году. 

Китай уже не первый год осваивает российский рынок. И это влияние повсеместно. Ежедневно все мы пользуемся творениями китайских производителей. Возможно, даже сейчас вы читаете этот текст с экрана китайского телефона, сидя в китайской машине. Поворот на Китай — не тренд, а новая реальность. 

«Балтийский лизинг» на данный момент является одним из лидеров рынка по приросту китайского имущества в портфеле. Мы с интересом включаемся в совместные программы с китайскими партнерами в части автомобилей, спецтехники и даже оборудования. Это обусловлено не отсутствием альтернатив (их как раз всегда можно найти), а уверенностью в предложениях Китая и амбициях производителей из КНР. 

Взрывной рост продаж китайской продукции в 2022 году — это не только случай, как кажется на первый взгляд, но и подготовка, которую производители из КНР проводили не один год. Например, Китайская национальная корпорация тяжелых грузовиков Sinotruk (бренды SITRAK и HOWO) еще четыре года назад заявляла, что рассматривает российский рынок, как один из основных. 

Все эти годы Sinotruk развивала дилерскую сеть и работала с клиентами. За счет этого к 2022 году на рынке уже были потребители с накопленным опытом работы на китайских грузовиках: в кризисный момент перестройки рынка они могли подтвердить, что у западных машин, действительно, есть аналоги, которые исправно служат. Этот фундамент доверия позволил поставщикам из КНР развивать не только знакомые, но и выводить новые бренды.  

Мы в «Балтийском лизинге» в 2023 году провели внутреннее исследование, чтобы оценить масштаб изменения структуры автомобильного рынка — запрашивали данные у поставщиков, общались с дилерами, оценивали собственные данные и планы выпуска новых машин от производителей. Из собранной информации мы видим, что за год позиции Китая в сегменте грузовых авто выросли более чем на 20%. К концу года мы ожидаем еще большого роста и увеличения доли китайских производителей грузовых авто до 40+%. 

В сегменте легковых авто мы тоже ожидаем роста доли китайских брендов. В 2022 году на российском рынке продавались машины 29 китайских брендов. По итогу году они заняли 19% рынка новых легковых автомобилей. Сейчас мы видим и вывод новых брендов, и продолжающийся рост продаж. 

Одно из преимуществ китайского автопрома — это его разнообразие. Если смотреть на авторынок без привязки к странам производителям, а ориентируясь только на классы авто (А, В, С, Е и так далее), то мы увидим, что российский рынок не потерял возможности выбора. Каждый потребитель может найти бренд для себя. Хочешь премиум — бери EXEED; нужен городской кроссовер — обрати внимание на Chery Tiggo, причем в семи модификациях; необходим демократичный и практичный седан — FAW B30. 

Развитые дилерские сети, разнообразие возможностей, качество продукции и растущий пользовательский опыт — те самые аргументы, которыми мы руководствуемся, когда говорим, что верим в Китай.