Состояние автомобильной отрасли в России по итогам ПМЭФ-2023

На сегодняшний день всем причастным к автомобильному бизнесу понятно, что санкции серьезно повлияли на автомобильный рынок. Из-за обрыва логистических цепочек и заградительных мер на импорт автомобилей цены выросли практически в два раза, поэтому ряд популярных автомобилей невозможно приобрести в России. Их просто нет ни на одном складе.

Есть опасения, что китайские производители практически полностью «захватят» российский рынок и наша автомобильная отрасль не сможет развиваться. Собственно, это хорошо видно и по представленным на ПМЭФ-2023 новинкам и «возвращенным брендам» российского автопрома. За большинством автомобилей, представленных под российскими марками, стоят китайские производители. Добавим сюда экспансию китайских автомобилей – и получается, что рынок российских автомобилей становится на 2/3 китайским. Доля российских автомобилей за прошлый год снизилась с 70 до 33 процентов. Во многом это произошло из-за ухода европейских и японских брендов, которые локализовали производство в России.

Неоднозначно работает система пошлин на ввозимые автомобили. Раньше применение пошлин и преференций приводило к тому, что в России строились заводы по производству европейских и японских автомобилей, которые стоили немного дешевле их аналогов из-за границы. Шла серьезная поэтапная локализация производств. Появлялись рабочие места. Соответственно цели, заложенные их разработчиками, достигались.

Сейчас же, когда ряд марок ушел из нашей страны, а также в условиях созданного санкциями дефицита, цены на многие автомобили значительно выросли. Очевидно, что пошлины на ввоз автомобилей и запчастей работают против российского покупателя и отрасли в целом. Сегодня доля пошлин, налогов и сборов в цене нового автомобиля достигает 50 процентов. В то же время, если снизить пошлины и тем самым уменьшить финансовую нагрузку на конечного покупателя, это поднимет спрос, будет стимулировать, и развивать рынок продаж, поможет продолжить обновлять российский автопарк. Сейчас средний возраст легкового автомобиля в России достигает 15 лет, и я уверен, что при снижении пошлин можно достигнуть уровня среднего возраста в 5-7 лет за счет увеличения спроса на легковые автомобили.

Формат Петербургского международного форума дал возможность собраться всем причастным к отрасли специалистам: топ-менеджерам автопроизводителей и крупных дилеров, представителям власти, а также представителям банковского сектора, обсудить в располагающей атмосфере важные проблемы отрасли и наладить партнерские связи.

Важным маркером позитивного развития отрасли можно выделить желание крупного бизнеса инвестировать в российскую экономику и поддерживать малый и средний бизнес. Ярким примером можно выделить заключение соглашений об инвестировании со стороны Промсвязьбанка и Совкомбанка в компанию «Автоскидка» на суммы с семью нулями. Это однозначный маркер.

Объяснение довольно простое – по наблюдениям специалистов компании «Автоскидка», 30-40 процентов потенциальных покупателей не хотят ходить в автосалоны. Причины могут быть разные: нехватка времени, негативный опыт общения с менеджерами, которые «накручивают ценник» и многие другие. Именно поэтому онлайн-автосалон – отличное решение. К слову сказать, мы на сегодняшний день единственный автосалон такого формата во всей нашей стране.

Заключенные договоры и их реализация помогут удовлетворить потребности наших клиентов и отчасти снизить влияние санкций. И в этом нам помогла площадка Петербургского форума и решение крупного бизнеса вкладываться в российские инновационные проекты.