Ближайшее будущее автомобильного рынка России

Долгое время автомобильный рынок чуть ли не официально делили на три больших сектора. Белый рынок — официальные дилеры и представительства мировых производителей в нашей стране. Черный рынок — «из рук в руки», авторынки на окраинах городов и тд. И между ними — серый рынок. В нем плавали как настоящие акулы бизнеса, которые сопрягали в себе самые разные бренды и имели обороты не меньшие, а иногда даже и большие, чем иные официальные автосалоны, так и прочие различные «перепродавцы» с палитрой интересов от нескольких единиц до десятков перепроданных автомобилей в год.

Отчасти такое деление верно и сейчас: как показывает практика прошлых кризисов, рынок не умрет, но однозначно диверсифицируется. Вопрос — куда и во что? Поскольку рынок — субстанция квазиживая, то скорее всего он устремится туда, «где рыба».

Например, многие бывшие дилерские центры, «хозяева» которых официально ушли с рынка России, до сих пор продолжают торговать «своими» автомобилями. Они придерживаются правил гарантийного и постгарантийного обслуживания, по-прежнему имеют большие оборотные склады запчастей и комплектующих и оказывают услуги автосервиса. 

Какие марки сегодня приостановили свои поставки?

ВАГ-овская группа компаний (Volkswagen Group) была чуть ли не первым производителем из Европы, которая «со старта» заявила «…о приостановке своего присутствия в России».

Несколько особняком стоит американская General Motors, которая вроде бы тоже  со старта первых санкций заявила об уходе. Но, во-первых, она «уходит» из России уже не в первый раз, а во-вторых, у нее столько подразделений и прочих сторонних «смежников» по всему миру, что ни ее автомобили, ни комплектующие с запчастями с российского рынка не исчезнут. Как не исчезали и раньше…

Также одной из первых заявила о себе и группа компаний Renault. Сюда же можно прибавить японские Nissan и Mitsubishi (которые долгое время входили в состав альянса с Renault), Honda и Mazda, европейские Ford, BMW, Mercedes-Benz, Audi и Skoda (группа VAG), премиальные Aston Martin, Lamborghini, Bugatti, Ferrari, Rolls-Royce и так далее, — общим числом больше 60-ти из 84-х брендов, представленных в России по состоянию на февраль 2022 года.

Однако давайте вспомним, что, например, китайской корпорации Geely принадлежат шведская Volvo, британская Lotus, малазийский Proton, плюс «родные» Geely Auto, Yuan Cheng Auto, Emgrand и еще целый выводок других помельче.

И мы сейчас упомянули только одну китайскую компанию, а всего в Поднебесной их насчитывают сотни, почти два десятка из которых официально работают на автомобильном рынке России — Chery, Exeed, Changan, Haval, JAC и другие. Причем некоторые из них уже не просто «занимаются сборкой» своих автомобилей на российских производственных площадках, но даже организуют полноценные производства. Вспомним также еще и возрожденный Москвич, который «перепроектирован» из китайских JAC и который планируется выпускать на бывших производственных площадях французского Renault в Москве.

Какие марки хотели бы зайти в Россию

Следует отметить, что российский автомобильный рынок довольно сложен и подвержен сильным колебаниям. Поэтому вопрос о каких марках забудут, а какие из ныне присутствующих окажутся успешными, остается открытым — все зависит от политической и при этом глобальной ситуации в мире. Но скорее всего наиболее активно проявят себя бренды из Поднебесной. Например, небезызвестная компания BYD в своем «втором пришествии» планирует начать в России продажи электрических автомобилей. 

Возможные перспективы

Как отмечают некоторые исследователи, одной из основных тенденций современного автомобильного рынка России является увеличение спроса на электромобили. Это связано с ростом цен на топливо, жесткими нормами по экологичности двигателей, популярностью данной темы в околоавтомобильной сфере и т.п. 

Крупные автопроизводители, такие как например «Газпром нефть», уже начали внедрять инфраструктуру зарядных станций для электромобилей, и ожидается, что подобное будет происходить и дальше, но оставим такие прогнозы на совести аналитиков.

Еще одним фактором, который будет влиять на автомобильный рынок России, является рост спроса на мобильность как услугу. Сервисы такси и каршеринга все больше получают популярность, и это может привести к тому, что люди будут покупать меньше автомобилей, предпочитая арендовать их по необходимости или потребности.

Однозначно в ближайшем будущем продолжится рост продаж автомобилей бюджетного класса. Это связано с экономическими факторами, такими как дорожающее жилье и топливо, а также с желанием многих людей снизить свои расходы вообще, и на транспорт в частности.

Если же экономический рост станет более явным, то можно ожидать, что спрос на автомобили будет продолжать расти, в том числе и на дорогие модели. 

Два типа покупателей и производителей

Это очень интересный и весьма принципиальный вопрос, поскольку и спор этот продолжается уже многие десятилетия!

Поклонники технологий уповают на все более совершенные инженерные и технологические решения, им все мало опций и электронных помощников, они следят за веяниями научной мысли и с нетерпением, помимо прочего, ожидают автопилотов не только третьего, но уже и четвертого уровня.

Противники технологий — это даже не столько противники новшеств, сколько поклонники «старой школы». Ну скажите, спрашивают они, для чего нужен автопилот на ледовом тракте, в тундре или даже, бог с ним, на «приличном асфальте» в российской глубинке? Автомобиль для русского человека нужен такой, который умел бы ездить по ЛЮБЫМ дорогам, чтобы отремонтировать его можно было в любом гараже, и даже в сельском сарае.

В результате победят, конечно же, приверженцы технологий и прогресса, но пока что тот же АВТОВАЗ в немалых количествах выпускает автомобили, которые все-таки скорее ближе к старым добрым Жигулям, ГАЗикам и УАЗам.

Какое будущее нас ждет?

Дать сколько-нибудь уверенные прогнозы даже до конца 2023 года очень сложно. Может быть на рынке России останутся по большей части российские и китайские бренды? Или традиционные для российского рынка производители вернутся в Россию? Их ждет здесь лояльная аудитория. Но пока что каждому из нас нужно думать самому, предполагая возможные изменения на рынке и рассчитывая баланс своих планов и финансов.